GT-R commenti

Ehi Marco , attento , questa è stampa di regime ! Mi spieghi come fa un'auto goffa, pensante 1740 kg con 485 cv a stare davanti ad un'altra che pesa 1519 Kg e dispone di 647 (dico seicentoquarantasette) cavalli di pura razza a stelle e striscie ? 3,58 Kg/Cv vs 2,34 Kg/Cv ?
Infiltrazioni nipponiche nelle fila tedesche ? Non avrei altre spiegazioni , e tu ?
Con simpatia !:wink:

 

@ Davide-Z
Prima di dire che di auto non me ne intendo , accertati su chi hai di fronte .
Non sto a dilungarmi sulle auto che si è avute in family , ti dico solo che l'ultima è stata una F430F1 (che ho guidato per anni) , non credo tu possa dire lo stesso .
Non mi va certo di spacciarmi di qua e di la , e chi mi conosce lo sa . Ma non accetto questo genere di affermazioni da chi di me non sa un belin .
E soprattutto lascia stare la Veyron , che potra' anche non piacere (!) , ma ad oggi non è ancora stato prodotto nulla di minimamente paragonabile .

 

Eggià, i jap barano quindi avranno pagato qualcuno all'interno della redazione

 

Non saprei , ma quel che è certo è che la GTR è nata per essere antagonista della 997 turbo ed invece adesso il termine di paragone si stà spostando sempre più in alto !

Per alcune cose sono daccordo con 997s ; per esempio non si possono confrontare tra di loro auto che abbiano più del 30 % di differenza di prezzo di listino a parità di allestimento ! Non è corretto !
Poi magari lo fanno e .......

Con simapatia !

 

Certo è che con quel telaio che la gtr si ritrova , il suo motore paradossalmente potrebbe addirittura sembrare sottodimensionato .
Come sostengo da mesi , con un centinaio di cv in piu' ed un paio di qt di meno , sarebbe veramente l'arma definitiva . Ed il bello è che con 20-30k euro si puo' fare...
ed io sarei gia' uno di quelli che lo farebbe .
Secondo Bat , il cui parere è sempre rispettabilissimo , la gtr trova il suo equilibrio perfetto proprio cosi' com'è ed ogni upgrade ne inficerebbe il bilanciamento . Io non sono d'accordo , togliendo peso nei punti giusti , alzando un po' le pressioni e lasciando il set-up originale credo possa solo giovare . Mi sbagliero' , chissa' .

 

Beh il mondo non è bello ma bellissimo perchè è vario e perchè per nostra fortuna viviamo in un paese dove si può parlare liberamente ed esprimere le proprie opinioni........



senza però cadere nella presunzione :
pretesa ferma convinzione derivata dall'alta stima di sé..............





ed aggiungerei io........poca stima degli altri !



Con simpatia !

 

Con l'access port e altre modifiche non dichiarate?:wink:

 

se tu leggessi tutti i post e non solo uno ogni tanto
non usciresti con post come questi

 

Aggiungerei che la ZR1 alla stessa stregua di Porsche Gt2 e Gt2, monta delle specifiche michelin sportcup+ che non sono proprio delle gomme stradali. Non vorrei che qualcuno sostenesse che il merito della GT-R sta tutto nelle gomme.

 

Davide, la mia è una supposizione basata su un minimo di prospezione, nella gtr per dare adesività hanno usato baricentri di peso sulle ruote, altrimenti non si spiega fisicamente la sua prestazionalità, anche con l'ipèotesi verosimile che le auto giornalisti siano tarate e accessportate a modo, quindi con 60cv in + e angoli seri, quindi temo che togliere peso seghi le gambe all'equilibrio magico, talmente fuori dalla logica che lo temo facilmente influenzabile + dal peso che dai cv:wink:

 

in risposta al tuo post n 4727
Dai Ale , con il modulo di Cobb al massimo becchi 60 cv , con quel peso non è che ti cambia la vita , e poi sarebbero sempre 150 in meno della ZR1 .
Che altre modifiche vuoi che abbiano fatto ? Le slick no di sicuro , altrimenti le riviste le avrebbero sgamate subito (come il modulo , peraltro...) .
Camber e caster sono le uniche modifiche verosimili che possono aver fatto i jap prima di consegnare l'auto per il test . Ma allora , per assurdo , se basta cambiare gli angoli per sverniciare tutto il parco auto attuale perche' non estendere la ''magia'' a tutte le gtr consegnate in EU ?
In realta' l'auto era certamente stock , e credo che anche tu in fondo ne sia persuaso :wink:

 

Secondo me prima di dire tutte 'ste cose la GT-R andrebbe provata

 

iperquotatona delle 21:51

 

No, anzi, dubito fortemente che fosse stock, penso che la preparazione stampa sia qualcosa di + che la norma, a livello elettronico credo vi siano modifiche, invisibili, ma efficaci.:wink:

 

Ma perch dovete a tutti i costi pensare che la Nissan bari.

La Corvette è una grandissima macchina, personalmente preferisco la più leggera ed equilibrata Z06 ma è sempre una macchina che ha le sue pecche.

Immaginate solo quanto puoi guadagnare solo con il cambio in 1 minuto e trenta di pista, quante saranno, 20 cambiate in un giro? Anche se risparmiasse solo 1,5 decimi a cambiata sono già 3" in meno.

Poi ci sono le 4 ruote motrici, in quel tornante quanto può guadagnare rispetto alla potentissima ZR1, 1"?

La differenza di motore c'è ed è enorme, altro che moduli, su 230km/h di allungo si becca più di 10km/h, una montagna, la stessa differenza che c'è fra la M3 e la Scuderia.


Non ci sono caxxi, complimenti alla Nissan che nonostante il peso è riuscita a realizzare un'auto impressionante.

 

Aleeeee
questo vale allora per qualsiasi altra auto testata dalla stampa , o no ?
perche' solo Nissan dovrebbe maranzare le sue auto ?

 

Sulle vetture turbo il gioco è semplice, sulle aspirate, no:wink:

 

@ Nic
Ed è anche per questo che dico che con un centinaio di cv in piu' colmerebbe anche il gap sul dritto con le belve piu' prestazionali del mercato , Veyron a parte .
Ed è comunque incredibile che un'auto cosi' pesante faccia 3,5 da 0-100 . Per me è impressionante gia' da stock .

 

Allora anche la GOD2LLA sulla quale sono stato era modificata.

 

La ZR1 non è aspirata , c'ha il cumpresur