GT-R commenti

Mah...sarà ma a me non ha impressionato per niente.

Quando ho fatto i test di Elaborare, ho guidato un pò la Blacky proprio mentre girava una EVOVII (ex-Cadalora) con le Yoko Advan in mescola (le A048 se non ricordo male) e...ripeto, all'Isam (pista molto lenta e stretta), non mi andava via, giravamo negli stessi tempi, nonostante loro fossero due in macchina e noi in tre pure belli grossi.

 

velocità Smodata!
http://www.youtube.com/watch?v=NeGBiDMot7A

 

Per chi sta affianco la sensazione adrenalinica è ancora più forte, ad esempio con Blacky quando inizia a galleggiare, tende a smusare leggerissimamente, modifico di appena qualche grado il raggio di sterzata, a quel punto per farle mantenere bene la traiettoria bisogna dare gas.

Ora immagina il viso di una persona che ti è affianco che è già tiratissimo ed improvvisamente ti vede dare gas quando l'auto sembra essere già al limite, a quel punto inizia a provare terrore.

 

Si, ci deve essere fiducia.:wink:

 

Fighissimo sto post!
Bè la velocità era elevata, e lo scarso spazio a disposizione (trasversalmente) ha reso la monvora ancor più adrenalinica!
Non penso assolutamente che Nic abbia qualche rotella fuori posto (o perlomeno ne ha fuori posto quanto me), anzi in auto con lui non ho mai pensato di essere in pericolo, nonostante le manovre alquanto "sconsiderate". Piuttosto credo che disponga di una consapevolezza maturata con gli anni e coi km, oltre che una profonda conoscenza del comportamento al limite di Blacky, che gli permette di sfruttare il gran potenziale a disposizione (quasi, se non) per intero.

Per quanto riguarda la GT-R, ho avuto l'occasione di far da passeggero anche io alla GOD2LLA al ring: lasciando perdere la sensibilità e la bravura del proprietario (alquanto scarsine, oserei dire), la GT-R è un'auto dalle potenzialità notevoli. Da quello che ho potuto osservare io, è possibile accelerare prima del punto di corda, e in modo del tutto automatizzato, la gestione elettronica trasferisce coppia dietro, facendo girare l'auto su se stessa sul piano orizzontale, mettendo il muso in linea con l'uscita della curva. Ora, il riscontro cronometrico magari pagherà pure, ma sta di fatto che mi è sembrata un'auto molto efficiente, ma decisamente parca di emozioni. E' tutto così perfetto, così facile e così automatico che anche un cancello andrebbe forte. E' un'auto dove il manico non fa una differenza sostanziale, non come la farebbe su una M3 o una Corvette.

 

prezzo gomme e parabrezza?

 

=d>=d>=d>=d>=d>

 

Le gomme Bridgestone sono state pagate $1757 mentre il parabrezza $1669.
Entrambi i prezzi comprensivi di tasse e montaggio.

 

quindi 3200$ di tagliandi.
Non pochi, direi, se non erro il triplo di una M3, o sbaglio, Nicola?

 

oltre a non essere pochi
sono in netta contraddizione rispetto alla tabella precedente postata da razor sui costi fissi dei tagliandi.

ma 1669 $ per un parabrezza non è una follia ?

 

Si, il parabrezza della Bmw costa 450 euro montato.

 

per tutto il resto c'è Mastercard. Attraverso la quale puoi diventare proprietario di una GT-R.

 

ah ecco :wink:
abbastanza in linea con il parabrezza di una 997.

 

La tabella precedente era in UK. Ora vi sto parlando dei prezzi di mantenimento USA.

Appena ho tempo vi scrivo del guasto che ha subito a circa 4500miglia.

 

Tradotto in 2 parole:
Auto efficiente e facile. Nulla più.:wink:

Ah, il motore è una cannonata, sempre in coppia e il cambio lo asseconda molto bene. Doppia frizione.
L'assetto lascia molto spazio al rollio, più di quanto mi aspettavo, ma la tenuta laterale è veramente "absolutely amazing" come ho detto al proprietario.:wink:

 

In poche parole è successo questo:

A circa 4500miglia si è accesa la spia di malfunzionamento motore che annunciava un guasto al sistema dell'evaporazione carburante.
Subito dopo c'è stata una piccola perdita di benzina dal serbatoio.
In Nissan hanno cambiato serbatoio e relativi condotti (in garanzia) ma hanno poi scoperto un piccolo trafilaggio di liquido dal transaxle; per indagare Nissan Japan ha fatto sostituire anche il cambio (per questi interventi non è stato pagato nulla).
In totale è stata ferma circa 13giorni in officina...

 

Concordo , bellissima strada , da affrontare con coscienza . Diciamo che in certi orari ci si puo' divertire parecchio :wink:

 

Guarda , Nicola , dovresti provarne una e ti accorgerai di non aver mai guidato un'auto cosi' priva di sottosterzo . Ed è pure integrale , tra l'altro .
Il comportamento di base , anzi , è sovrasterzante , con il tipico ''squilibrio-bilanciato'' del posteriore che consente andature folli sulle strade piu' sconnesse e tortuose . Solo che , a differenza di una TP , grazie al sofisticato sistema S-AWC con controllo attivo dell'imbardata , bastano pochi gradi di contro per uscire sparato a ruote dritte ovunque . In pratica l'AWC funziona come un ESP al contrario , anziche' frenare una ruota , invia piu' coppia all'opposta .
Riciordo che sulle Highlands Scozzesi chiuse al traffico per EVO , una normale Evo IX FQ 360 ha umiliato Carrera GT e 997 Turbo praticamente in ogni tratto di strada .

 

Su questo hai esagerato un poco davide... ce l'ho e me lo ricordo bene quell'articolo...:wink:

Però concordo che quella brutta scatola della Evo è veramente imprendibile sul misto..

 

Diciamo che quando il rettilineo durava meno di 1 km le due tedesche non l'acchiappavano piu'...