GT-R commenti

ElviS, mi è proprio piaciuto il tuo intervento.

Per, due cose:
1) a me la line piace davvero tanto.
2) affidabilità: oramai quale auto è affidabile e non da mai problemi?
Si INSOMMA, è giusto pretenderla, ma non mettiamo il paraocchi, perchè con l'avvento dell'elettronica, ogni ***** di auto a sempre mille problemi.

 

@ Tretrecinque : O-100 M3 V8 = 4,8 sec
O-100 XFR = 5,1 sec...

L'M5 poi è di un altro pianeta ancora , con i suoi 4,5 ma soprattutto con 22 sec. netti sul km . E la XFR se la vede passare davanti come una scheggia !

 

Sulla linea non mi esprimo, non posso dire che sia una macchina che passa inosservata, da qui a definirla coatta, inguardabile, tamarra...beh ce ne passa.

Dell'affidabilità non sarei tanto preoccupato, il vero punto debole, IMHO; non è il motore ma il cambio ma ad esser sincero penso che qualsiasi doppia frizione sia poco affidabile, compreso quello della M.


Per quanto riguarda le prestazioni sono convinto che un buon 30% della prestazione globale della GT-R sia dovuta alla gomma, intendiamoci con questo non voglio far pensare che non sia una macchina eccezionale ma solo che le gomme le hanno dato quel plus in grado di far sfigurare GT3 e GT2.

Vi chiederete perchè allora non sto pianificando una GT-R.

Per due motivi, il primo è che non ci sta la famiglia; è tanto grande fuori quanto piccola dentro, i due posti posteriori sono un eufemismo ed il bagagliaio è poco più grande di quello della Mini.

Il secondo motivo è il peso, usando spesso l'auto in pista si impara presto che anche l'auto meglio bilanciata del mondo e con la migliore geometria delle sospensioni non può fare niente quando c'è da far accelerare e rallentare un'auto.

Quello che va in crisi non è nè il motore, nè i freni ma le gomme che devono comunque far accelerare e decelerare una massa enorme.

 

Gran bell'intervento èh Nicola!

Ma quanto è "grossa" sta Gt-R?

 

Ciao Nicola , a che gomme ti riferisci ? Semmai credo che siano un suo punto debole , dato che nei confronti che hanno visto prevalere la GT-R sulla GT3 , sulla GT2 e sulla Z06 montava normali Run-flat Dunlop SP Sport 600 oppure Bridgestone Potenza sempre RF, gli stessi che ho sotto io sul 330xd (le Dunlop) ! Mentre tutte le altre 3 montavano semi-slick !
Riguardo al peso , la GT-R pesa 1840 kg CE , cioe' con tutti i liquidi , serbatoio pieno al 90% , 70 kg di guidatore + 7 kg di bagaglio , quindi circa 1.700 kg o meno a secco . Non vorrei dire una bestialita' , ma credo che la tua Emmona a secco pesi circa 1.600 kg , alla fine solo 100 kg di meno . E' vero che in pista si sentono eccome 100 kg supplementari (non so poi se la tua sia alleggerita con interventi mirati) , pero' le 4 ruote motrici aiutano parecchio a ridurre il degrado , distribuendo meglio la coppia motrice .

 

E' lunga 4,66 , larga 1,90 ed alta 1,37 . Un normale 335i coupe' è lungo 4,58 , quindi la GT-R è piu' piccola di quel che sembra .

 

Non ti far ingannare dal fatto che siano RF, sia le Dunlop che le RE070R sono gomme in mescola, probabilmente agli acquirenti europei verrà fatto firmare uno scarico di responsabilità per l'utilizzo di queste coperture sotto i 7°, se non lo faranno, la Nissan rischierà dei problemi seri.

La GT2, la GT3 e la ZR1 utilizzano le michelin sportcup+ che ho anch'io e ti posso assicurare che per quanto siano delle ottime gomme stradali non hanno ninete a che fare con le gomme della GT-R.

Se non ricordo male nelle prove ha fatto segnare 1740kg con il pieno di carburante, ossia 140kg in più della M3 ma ben 200 in più della mia.:wink:

Il peso non incide tanto sulla prestazione assoluta, mi spiego meglio, se la GT-R complessivamente fosse molto meglio della M3 le sue qualità possono annullare l'effetto del peso maggiore ma...attenzione, questo avviene solo su uno o due giri, poi inevitabilmente le gomme andranno in crisi molto prima di quelle della M3.

E così per la durata della gomma stessa, se con la M3 ogni tre trackday devo spendere 1200 euro di gomme, con la GT-R rischierei di spenderne 1600 ad ogni uscita in pista e questo per me non è accettabile.

 

Hai ragione. Solo 4 HPC in Italia.
Tuttavia Nissan nel periodo di garanzia offre il servizio Pick Up con cui l'auto viene ritirata a domicilio e riconsegnata a casa, a costo ZERO.

 

Per quanto riguarda le gomme in Italia arriveranno di serie le Dunlop SP Sport 600, quelle del record al Ring.
Ricordo comunque che sia queste che le Re070R sono marchiate Bridgestone o Dunlop, ma sviluppate appositamente e non disponibili se non negli HPC.

 

Dopo i tre anni di garanzia (sempre che non si prolunghi a 5anni) credo che l'acquirente sia libero di farla riparare dove vuole.
Ma se vuole il massimo dovrà andare negli HPC.

 

vorrei proprio provarla per fare un paragone con la turbo...
Una cosa è sicura , non è la turbo troppo costosa ma è la GTR che la "regalano" , se la GTR costerebbe sopra i 120.000 euro chi spenderebbe tutti sti soldi per una Nissan ?..

 

Se adesso non tutte le conce BMW sembrano in grado, a leggere il forum, di risolvere i problemi della diffusa M3 e46 smgII, voglio vedere chi metterà le mani sulla gtr...

Sarà anche teoricamente una vettura capace di un exploit, ma come dice Nicola, vediamo quanti giri dura per volta, e, aggiungo io, in totale.

 

ma tu pensa...
una volta lo chimavano "IL GIUSTO".
Sie un venditore, razor?

 

Quasi. Non appieno, nel senso che nel tempo libero dallo studio sono in concessionaria

 

Il fatto è che non dovresti pensarla come una normale Nissan, dato che è fatta quasi tutta a mano e gode di trattamenti che anche una 350z si sogna