BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Problema gruppo motore: controllare a breve

più dell'officina penso non ci sia nessuno che ti possa consigliare sullo stato dell'auto
il valore della tua auto penso sia comunque superiore a 10.000€ e per 900€ rimanderei il dilemma a tra qualche anno (tanto per venderla dovresti sistemarla comunque)

il DPF dovrebbe essere ok visto che ci mettono solo l'additivo e non fanno una vera rigenerazione
se non fosse stato per il radiatore egr (il costo maggiore) l'intervento era solo per la sostituzione del sensore di pressione DPF

 

Quindi il problema/anomalia è il sensore di pressione guasto che non fa rigenerare il filtro.
Tieni conto che sei intorno al chilomeraggio di riempimento del dpf di cenere prodotta dalle rigenerazioni, e la soluzione sarà la sostituzione o la rigenerazione del tuo.
Il radiatore agr lo cambiano preventivamente o perché hanno rilevato una perdita di liquido di raffeddamento? In entrambi i casi l'obiettivo è quello di prevenire il rischio di incendio.

 

un additivo non toglie le ceneri (ci vuole il lavaggio in senso inverso e quindi va smontato e messo nel macchinario) e fa relativamente poco
il radiatore egr se funziona male o se è bloccato non ricircola gli incombusti e può contribuire (da quel che dicono) a intasare il DPF

 

Ma questa sarebbe la valvola, non il radiatore che raffredda i gas prima di metterli in aspirazione. Il problema del radiatore è che si buca ...

 

quando cambiai il radiatore EGR (7-8 anni fa) che perdeva alla E61 mi sembra lo pagai 140-150€ in bmw... questo costa 549€, non vorrei (non lo so, bisognerebbe vedere come è fatto) che ci fosse anche tutto il sistema con valvole etc.

 

non penso costi 85€ la rigenerazione, immagino (non conosco i prezzi) costerà 3-400€ con certificazione

 

quando lo presi io vendevano solo il parallelogramma del radiatore senza il termostato, viti , tubetti ed altre cose... ma ora ho visto che anche per la E61 vendono tutto il blocco a 460€
puoi comprarlo fuori bmw e sicuramente lo paghi molto meno

come diceva rsturial quello sembra solo il radiatore quindi se non potesse causare malfunzionamenti (escluso la perdita di liquido di raffreddamento) aspetterei che perda prima di sostituirlo

 

L'intervento indicato in preventivo, relativo alla pulizia fap, non credo sia stato molto efficace... hanno probabilmente inserito un additivo dall'attacco del sensore Dpf, poi fatto andare il motore... nel caso di motori come il tuo, con 240.000 km, il Dpf potrebbe essere abbastanza intasato.

Io mi trovo nella medesima situazione ed ho chiesto anche in questo forum qualche consiglio... ho utilizzato bimmertool lite per monitorare i valori del Dpf e per ora ho deciso di attendere, avendo resettato l'allarme e la scadenza sostituzione dpf. Vorrei smontare fisicamente il dpf e lavarlo con acido muriatico e soda, ho visto il video di un tizio inglese che lo ha fatto con buoni risultati.
Diversamente l'additivo lo vedo come un palliativo, anzi... si potrebbe essere indotti ad "andare tranquilli, che tanto ho fatto il lavaggio"...
Non vogli allarmarti, anzi... vorrei che cio' possa servire da spunto di riflessione.

 

L'additivo è inutile, serve solo ad aiutare una rigenerazione e nel migliore dei casi aumenta solo la cenere accumulata, motivo dell'allarme/errore in centralina.
Se è pieno va svuotato o sostituito.

 

salve oggi dopo un lungo giro in paese circa 30 km mi è apparsa la scritta gruppo motore controllo a breve. Qualcuno è riuscito a venirne a capo? Io di istinto ho messo sport e ho cominciato a spingere dopo qualche minuto è andata via, la macchina rispondeva bene mentre andavo non ho notato alcun problema, ho avuto il sospetto del FAP o EGR.

 

Io ho avuto lo stesso allarme, ho fatto una scansione degli errori e nel mio caso si trattava del sensore DPF.
Ne ho ordinato uno compatibile e l'ho sostituito e l'errore non è più apparso.
Ti consiglio di fare una diagnosi, per vedere quale sia la causa nel tuo caso.

 

Il sensore lo hai cambiato prima di far rigenerare il filtro?

 

In realtà il filtro non lo ho ancora rigenerato / ripulito.
I valori di pressione ( che il sensore sostituito ora misura) rientrano nelle tolleranze e preferisco attendere per studiare meglio la procedura e dar combinare lo smontaggio DPF con un imminente cambio olio.