gruppo d'acquisto INTERCOOLER MAGGIORATO KIT PLUG & PLAY PER BMW e 90 163 CV E 177

Maicontento dice che se liberi lo scarico la turbina gira più veloce ma non è così,gira più veloce se c'è il cat perchè maggior quantità di fumi vanno verso la turbina scaldandola di più...o sbaglio

 

fa meno fatica a girare...

comunque se leggete la discussione "turbine,conosciamole" c'è scritto tutto ,con spiegazioni esaustive scritte da gente che la sa molto più lunga di me...dategli un occhio,CIAO:wink:

 

l'importante è capire cosa fà bene ai nostri motori i tecnicismi li lascio ad altri...ho già letto quella discussione ma mi stavo addormentando xchè non capivo nientetroppo tecnica...se senti parlare due esperti è un casino,se ti spegano molto terra a terra allora è diverso:wink: comunque se ho una curiosità o un problema sulla turbina sò che loro mi aiuterebbero e si farebbero capire come fai tù:wink: ma non è questo il caso.comunque prendo per buone le tue risposte grazie.

 

ESATTO, INTENDEVO DIRE CHE GIRA PIU LIBERAMENTE.

A QUESTO PUNTO STOPPO L'IDEA DEL IC E MI CONCENTRO SUL CAT.

QUINDI....

ARRIVA SUBITO UN' ALTRA DOMANDA: IO HO IL FAP. SE TOLGO IL CAT, IL FAP SI INCAZZA?

SECONDO VOI LA MIA PUO AVERE IL CAT "INTEGRATO" NEL FAP OPURE SONO 2 CORPI SEPARATI?

 

Ragazzi, se arrivate ad un numero considerevole di pezzi provo a sentire per l'intercooler performance originale bmw, è meglio del domorace a quanto pare ed essendo io rivenditore di ricambi auto potrei ottenere condizioni molto vantaggiose tramite un mio amico che è responsabile service in bmw...

 

che caratteristiche ha il performance??? questo è uno dei migliori..

 

ha più litraggio ed è perfettamente plug and play a differenza del domorace....:wink:

 

ecco cosa dice Giuseppe (AR147):

- IC di serie: 3.7 litri

- IC Domorace: circa 6.7 litri

- IC Powerkit: circa 8 litri

oltre al fatto che il Domorace non è perfettamente plug and play come dicono loro ma bisogna modificare una tubazione, di conseguenza l'ic di serie non è più rimontabile...

 

s

secondo me il turbo lag raddoppia.

in realtà è la superficie radiante che conta,non il litraggio.

maggiore litraggio=maggior turbo lag....

 

Allora basta che tieni quello originale così non ti aumenta il turbo lag...

Di solito quando si monta l'ic maggiorato si toccano anche i valori della mappatura, quindi imho non è del tutto vera la tua affermazione, il turbo lag aumenta con qualsiasi ic maggiorato se non si tocca nulla...:wink:

 

E' proprio come dici, bisogna intervenire anche in mappa,altrimenti nella pratica avremo un motore che sviluppa una potenza massima maggiore ma meno fruibile.

alcuni pensano di montare un ic maggiorato e sortire chissà quale aumento prestazionale...

Allora ne montiamo uno grossissimo,magari di un camion e l' auto vola....

 

ovvio, con un intercooler enorme quando entra senti una botta enorme ma fino ad allora sei fermo

 

la botta enorme la senti se hai una pressione di sovralimentazione enorme,non un intercooler enorme...

l' ic raffredda solo l' aria,non la comprime di certo,

l'unica botta enorme che si può sentire è questa:

 

Vaiper per la mia?

 

è uguale a quello per il 320d.. fino al 330 sono uguali identici stesso litraggio.. se vuoi posso venderti il mio che invece è più grande..

 

Giovy non voglio fare troppe modifiche!!!

 

Intervengo per fare un po di chiarezza, adottando terminologie il più possibile semplicistiche, senza sfociare in formulazioni o altro.

L'intercooler altro non è che una massa radiante che funge da scambiatore di calore ed ha il fine di abbassare la temperatura dell'aria in uscita dal turbocompressore al fine di immettere aria in aspirazione ad una temperatura il più possibile ottimale.

Questo perchè al diminuire della temperatura, aumenta la quantità di ossigeno, quindi il comburente in camera di combustione, aumentando il rendimento complessivo della vettura.

Di quanto influisce l'IC maggiorato? Esiste una correlazione che stabilisce un guadagno, in termini di efficenza, pari a circa il 3% per ogni 10 gradi in meno nel collettore di aspirazione.

Nostri test hanno evidenziato, su motorizzazione N47, un guadagno in termini di potenza pari a circa 12 cavalli ed una diminuizione della temperatura aria nel collettore di aspirazione di circa 20 gradi.

Non sempre un intercooler maggiorato però comporta un aumento del turbolag. Il vero problema non è dettato tanto dalle dimensioni dell'intercooler che, si, contano, ma in misura marginale rispetto alla conformazione delle tubazioni e lunghezza delle stesse.

Quando si adotta un intercooler maggiorato l'obiettivo primario è sempre quello di non allungare le tubazioni e mantenere un diametro delle stesse adeguato.

Nel caso delle motorizzazioni BMW la posizione dell'IC è davvero ottimale, frontale, e ciò consente di ridurre al minimo le curve e la lunghezza dei condotti. Di fatto, l'aumento di turbolag dato dalla maggiore massa radiante, è veramente minimo ed ampiamente compensabile con la riprogrammazione della ECU.

Inoltre, nel nostro caso, l'intercooler maggiorato è stato adottato in configurazioni particolarmente spinte, parliamo di un 2 litri diesel da oltre 120 cavalli litro e di un 3 litri biturbodiesel che su banco prova potenza ha sfiorato i 126 cavalli litro (quasi 380 cv).

Con questi livelli di potenza, raggiungibili solamente con pressioni di sovralimentazione e tempi di iniezione elevatissimi, è necessario dare la possibilità al propulsore di avere aria in aspirazione il più possibile ricca e fresca. Pena un certo calo di rendimento, sia a livello assoluto che dopo un paio di "tirate".

 

Ottima spiegazione.

 

Il numero 1, senza se e senza ma!

p.s.

son persuaso che nella mappa della ECU del PK per N47 non ci siano input per sfruttare al meglio l'IC maggiorato, confermi?

Son persuaso che quei 12cv si prendano anche su N47 assolutamente originali

 

su quelle originali mi sembra impossibile..però...

se per imput volti a sfruttare al meglio ic maggiorato intendi cambiare la risposta per ridurre il lag ,e nel caso non ci arrivi tramite ecu col tuo programma,forse puoi agire meccanicamente sull'astina filettata che comanda la geom variabile e funge da registro.

io ho dato qualche giro di filetto e sembra funzionare,ma chiedi a 147,magari la tua geom variabile è elettronica.(io monto la vecchia garret del 136cv)