Grande punto abarth o 120d usato?

120d restyling tutta la vita. Poi vai da Sandro!

 

Di traverso ci và, ma non avendo l'autobloccante è ben poco gestibile, poi onestamente per i km che fai tieniti l'abarth, io ho preso una 120d a causa dell'eccessivo kilometraggio che facevo (40mila km/anno con una mini jcw r53 auto da 6 km/l), ma tieni presente che la sportività per eccellenza è il motore a benzina, i diesel vanno bene per correre in autostrada, hanno troppa coppia e un range di giri basso, quindi sono poco gestibili e molto meno divertenti e appaganti!

Se parliamo di prestazioni assoluti i diesel oggi vanno quasi come i benzina!

 

meccanicamente l'unica differenza è che l'attiva ha già l'assetto sportivo M, per il resto sono solo pacchetti di optional!

 

Ha pochi cavalli.....va appena di più di un 120d stock /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

bhe non hai considerato un 123d?????? ar147 non mi sono dimenticato di te se sei in officina lunedi pomeriggio passo!!!! ciao BEPPE

 

fidati io ho avuto prima il 120d e ora il 123d.................nessuna differenza di manutenzione solo una differenza...........il 123d va molto di più...........cmq anche io sono di torino

 

Non ne sarei così sicuro....ricorda che tu avevi il 163cv non il 177cv. Inoltre stai paragonando la tua mappata ad un 120d 163cv stock /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bè c'è molta più differenza tra un 120d e un 123d che da un 120d (177cv) e un 120d (163cv) !

Cmq i freni non cambiano con i vari pacchetti! Cambiano solo dalla 123d in su! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Anche qui, ti dico, non è proprio così. Tra un 120d 163cv ed un 120d 177cv, tanto per dirne una, ci balla 1" sul km da fermo. 29"2 contro 28"1.

Tra un 120d 177cv ed un 123d 204cv ci balla all'incirca la stessa differenza, 28"1 contro 27"6 - 27"3.

Io non lo dico perchè ho un 120d 177cv ma perchè ho provato svariate volte 123d anche in comparativa con la mia 120d e su strada la differenza è sopratutto sul corto, dove il 123d grazie alle marce corte ne ha di più. Ma in progressione insistendo con l'allungo la differenza si assottiglia tantissimo ed in velocità massima vanno praticamente uguali.

 

Bè, l'allungo è poco significativo e la velocità massima non vuol dire nulla dato che i rapporti sono diversi!

Poi, essendo auto da usare in strada, confronti come il km da fermo o la velocità massima hanno poco senso.

La 123d ha ben 27cv in più, 50 Nm in più e il twin turbo che la mette in coppia praticamente a ogni regime!

La differenza c'è, non è un abisso ma c'è e sicuramente è più grossa della differenza tra 163 e 177 che hanno solo 14 cv e 10 Nm di differenza ed una sola turbina /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Tornando al quesito iniziale... io consiglio il passaggio a serie 1 senza dubbio!!

Inoltre stai perdendo POCHISSIMO sulla tua auto (cosa non da poco), e secondo me la cifra che ti hanno offerto non la vedrai mai più... anche perchè ci sono abarth simili a mooolto meno... quindi approfitta!!

Ti posso dire che io ho appena preso un 118d 143cv e venendo da un saxo vts 16v non me ne sono pentito... e calcola che il mio saxo era bello piazzato ed è una macchina che compete tranquillamente con la tua abarth o il 120d...

 

E' proprio questo il discorso. Sul nostro banco i 120d 177cv hanno mediamente rullato tra i 180 ed i 184cv con coppie massime sempre attorno ai 38 - 38.5 kgm.

I 123d, invece, hanno rullato dai 189 ai 204cv con coppie massime tra i 38.9 ed i 40.1 kgm. Come coppia massima la differenza tra i due motori è meno di quel che si possa pensare e a livello prestazionale, a fare la differenza, è sopratutto la rapportatura del cambio.

Inoltre, se provi il biturbo, va molto bene ed è vero, ma sopratutto perchè ha le marce corte. Perchè sotto i 2000 giri, non è che vada questa esagerazione! Io la prima volta che ho provato il biturbo sono rimasto abbastanza deluso scendendo dal 120d 177cv. E ai bassi, se vuoi filare via in scioltezza, devi buttare giù tutto perchè altrimenti la risposta è press'a poco quella del 120d 177cv.

 

Bo, avrai rullato dei 120d troppo in forma e/o dei 123d un po sfigati, non lo so...

Io, sinceramente, dato che è la stessa identica macchina fabbricata dalla stessa casa,

mi fido di più dei valori dichiarati dalla casa stessa che disporrà di strumenti per la misurazione molto più avanzati e sensibili e avrà affettuato non so quanti test con svariate macchine con lo stesso chilometraggio, le stesse condizioni atmosferiche, lo stesso gasolio, lo stesso olio e chi più ne ha più ne metta!

Poi, quì dentro ho letto spesso che questi motori, si devono un po slegare, c'è chi dice che ogni 10000 km sente la macchina andare meglio, c'è chi a 40 - 50000 km dice che la macchina continua a slegarsi.. poi dipende molto anche da come sono state usate! Insomma, troppe considerazioni da fare! Per questo, per sicurezza meglio guardare i dati dichiarati dalla casa..

 

I cavalli dichiarati si basano più su scelte commerciali che tecniche (vedi Audi che dichiara molto di più)

 

come dichiara di più?? si può?

 

Si le case fanno quello che vogliono (ovviamente qualche limite ci sarà). La più recente RS5 ad esempio è data a 450cv ma al banco ne sviluppa mi pare 422

 

in genere comunque, le potenze espresse sono al motore non alla ruota, poi bisogna calcolare la potenza dissipata dagli organi meccanici quali, cambio, differenziale che generalmente se di pregiata qualità rendono poco evidenti le dissipazioni, tornado alla storia 120d vs 123d tecnicamente quanto detto da ar147 non fa una piega, io ti consiglio di lasciar perdere un prerest se devi cambiare e di dirottarti direttamente su una più fresca, ma onestamente ti ripeto per i km che fai rischi solo di intasare il fap 10 mila km annui sono veramente un eresia per un disel soprattutto se non riesci a far raggiungere temperature d'esercizio, rischi di consumare di più e avare meno soddisfazioni sul piano del sound