Gradazione e specifiche BMW per olio motore.

Penso di fare una cosa gradita a tutti facendo un pò di chiarezza sui vari tipi di olio in commercio.
Ero indeciso se postare qui, o su "trucchi segreti e consigli"...
Black, va bene qui???
E' il caso di inserirlo come "importante???


La gradazione di viscosità:

La Classificazione di Viscosità SAE J300 (SAE = Society of Automotive Engineering) suddivide gli oli motore in base alla loro viscosità, che rappresenta la misura della resistenza di un fluido allo scorrimento.
La Classificazione di Viscosità SAE prevede due gradazioni, Winter e Summer. La gradazione Winter classifica gli oli in base alla loro capacità di scorrere alle basse temperature, e quindi indica la capacità di lubrificare con efficacia nelle fasi di avviamento a freddo; numeri decrescenti rappresentano oli più fluidi alle basse temperature.
La gradazione Summer suddivide gli oli in base alla loro viscosità ad alta temperatura (100°C, considerata una temperatura media di funzionamento dell’olio) e quindi si relaziona allo spessore del velo lubrificante che essi creano; numeri crescenti rappresentano oli più viscosi a caldo.

Winter
Viscosità max a °C (cP)
Summer
Viscosità min e max a 100 °C (cSt)

25W
13.000 cP a -10 °C
60
21,9 – 26,1

20W
9.500 cP a -15 °C
50
16,3 – 21,9

15W
7.000 cP a -20°C
40
12,5 – 16,3

10W
7.000 cP a -25 °C
30
9,3 – 12,5

5W
6.600 cP a -30 °C
20
5,8 – 9,3

0W
6.000 cP a -35 °C


La viscosità di un fluido è inversamente proporzionale alla sua temperatura. In assenza di opportuni additivi, detti modificatori di viscosità, un lubrificante ha una bassa viscosità a caldo e viceversa aumenta rapidamente di viscosità via via che viene raffreddato; in termini di classificazione SAE rientra quindi in una sola gradazione, invernale o estiva (olio unigrado ). Modificando la dipendenza viscosità/temperatura, l’olio rimane fluido alle basse temperature e mantiene una elevata viscosità alle alte, rientrando contemporaneamente in due gradazioni (oli multrigradi ). Al giorno d’oggi si formulano esclusivamente lubrificanti multigradi che permettono corretta lubrificazione in un intervallo termico molto ampio. La tendenza dei costruttori è quella di utilizzare oli sempre più fluidi (basse gradazioni sia winter che summer, per esempio 0W30, 5W30, 5W40) che consentono rapida ed efficiente lubrificazione alla partenza (basse temperature) e riducono al minimo le perdite di potenza per attrito interno quando il motore è a regime (alte temperature). Motori molto potenti o semplicemente ad elevato chilometraggio tuttavia richiedono lubrificanti con elevata viscosità a caldo (15W50, 10W50, 10W60), in grado di formare una pellicola robusta per sopportare alte pressioni specifiche e di colmare eventuali tolleranze costruttive più elevate della norma.

Prestazioni degli oli motore: specifiche di enti e costruttori:

Per valutare proprietà chimico-fisiche e non misurabili con semplici prove (quali capacità antiusura e anticorrosione, detergenza, disperdenza e stabilità all’ossidazione), un lubrificante viene valutato al banco nelle cosidette prove motore (o test motoristici).
Al fine di prevedere come un lubrificante si comporterà in determinate condizioni di utilizzo e su una determinata tipologia di motori, occorre condurre diverse prove; l’insieme delle stesse con i relativi valori limite costituiscono le specifiche prestazionali , emesse ed aggiornate da enti di standardizzazione, associazioni di costruttori e singoli costruttori. Le specifiche servono a classificare i lubrificanti in base alle loro prestazioni e a stabilire i requisiti qualitativi minimi per i prodotti destinati ad una tipologia, famiglia o persino ad un singolo motore.

Specifiche API:

Le specifiche dell’American Petroleum Institute sono le più diffuse a livello mondiale. Sulla base di diversi test, condotti su motori di fabbricazione americana, le norme API classificano i lubrificanti in diversi livelli qualitativi. La prima distinzione viene fatta tra oli per motori a benzina (classificati tramite le norme S, da "spark") e diesel (C, da "compression"). Successivamente gli oli sono suddivisi in livelli prestazionali contraddistinti da lettere crescenti con la severità dei test e dell’anno di emissione.

Specifiche S: Oli per motori a benzina
Livello
SA, SB, SC, SE, SF
SG
SH
SJ
SL

Anno di emissione
1920 (SA), 1980 (SF)
1988
1992
1996
2001

Caratteristiche
Specifiche obsolete, ormai di scarso interesse per il parco veicoli europeo.
Obsoleta per il settore auto, ma ancora utilizzata in campo motociclistico per motivi di compatibilità con le frizioni a bagno d’olio.
Obsoleta, tuttavia oli API SH sono ancora molto diffusi sul mercato e richiesti per modelli di auto dei primi anni ‘90.
Specifica per lubrificanti di prestazioni medio alte ancora largamente richiesta per auto prodottte prima del 2002.
Livello in corso di validità, rispetto agli oli SH ed SJ, gli oli SL garantiscono maggior stabilità alll’ossidazione, maggiore controllo dei depositi, minore volatilità e superiore protezione dall’usura a freddo.

Specifiche C: Oli per motori diesel:

Livello
CA, CB, CC, CD
CF
CE
CF-4, CG-4
CH-4, CI-4

Anno di emissione
1940 (CA), 1955 (CD)
1994
1984
1991 (CF-4), 1996 (CG-4)
1998 (CH-4), 2002 (CI-4)

Caratteristiche:

Specifiche obsolete e ormai di scarsa o nulla rilevanza.
Livello in corso di validità per diesel leggeri. Poco utilizzata dai costruttori europei, largamente presente sui libretti di auto diesel giapponesi e coreane.
Specifica per lubrificanti destinati ai diesel pesanti costruiti negli anni '80.
Specifiche per oli ad alte prestazioni riservate ai diesel pesanti.
Specifiche per lubrificanti ad alte prestazioni, destinate ai diesel pesanti dell’ultima generazione.

ACEA

Le specifiche ACEA (Association des Constructeurs Europeèns d’Automobiles) sono state introdotte nel 1996 con l’obiettivo di stabilire i requisiti qualitativi minimi per i lubrificanti destinati al parco circolante europeo. Esse prevedono diverse classi, a loro volta suddivise in diversi livelli cui corrispondono test di differente severità.

ACEA A: Oli per motori a benzina
Livello
A2
A3
A1
A5

Caratteristiche:

Specifica che descrive lubrificanti a medie prestazioni per motori a benzina.
Specifica che descrive lubrificanti ad alte prestazioni per motori a benzina.
Specifica che descrive lubrificanti ad elevata efficienza energetica. Gli oli ACEA A1 devono consentire un risparmio di carburante minimo del 2,5% rispetto ad un olio SAE 15W40 di riferimento in un apposito test su motore Mercedes (MB 111). Le altre prestazioni sono analoghe al livello A3. Adatti sono per motori in grado di funzionare con oli a bassissima viscosità.
Specifica di recente introduzione (2002) che descrive oli per motori a benzina ad elevata efficienza energetica e idonei al servizio prolungato (Long Drain). Adatti per motori in grado di funzionare con oli a bassissima viscosità.




ACEA B: Oli per motori diesel

Livello
B2
B3
B4
B1
B5

Caratteristiche:

Specifica che descrive lubrificanti a medie prestazioni per motori diesel.
Specifica che descrive lubrificanti ad alte prestazioni per motori diesel.
Specifica che descrive lubrificanti specifici per motori diesel ad iniezione diretta.
Specifica per lubrificanti con caratteristiche di elevata efficienza energetica per motori diesel. Adatte a motori in grado di funzionare con oli a bassissima viscosità.
Specifica di recente introduzione (2002) che descrive oli per motori diesel ad iniezione diretta ad elevata efficienza energetica e idonei al servizio prolungato (Long Drain). Adatte a motori in grado di funzionare con oli a bassissima viscosità.


Specifiche BMW

LongLife 01: descrive oli ad alte prestazioni per motori diesel e benzina costruiti dopo la metà 2001.

LongLife 98: valida per modelli costruiti prima della metà 2001.

LongLife 01 FE: oli ad alta fuel economy, da utilizzarsi esclusivamente sui motori a benzina a fasatura e alzata valvole variabili (Valvetronic).

 

A "grande" richiesta ho modificato il post, aggiungendo anche le specifiche API e ACEA.
Per queste, ho dovuto fare un "copia e incolla" eliminando quelle per i mezzi pesanti, che alle nostre bimbe non interessano!
Spero di non essere stato troppo prolisso o eccessivamente tecnico,
purtroppo però, le cose stanno così...

 

Grazie.

 

Diciamo che ho anche lavorato per un pò in concessionaria...
Ma la passione per l'auto ce l'ho da sempre, poi è scoppiata nell'86, anno in cui ho fatto la patente.
Pensa che le mie letture "relax" preferite, sono del tipo: "Il manuale tecnico del meccanico collaudatore (600 pagine), "Motori ad alta potenza specifica" ed i vari "Elaboriamo il motore" del buon F.L. Facchinelli.
Sono come Goldrake, mentre lui mangiava libri di cibernetica, io divoravo quelli di meccanica!

 

.....Con circuiti a 16 valvole, tra le piste sprinta e vaaaaa.....