*[[[----GPL----]]]* - Topic Unico

Edoardo, dopo l'iniezione non è che la miscela sta nel collettore per minuti od ore a shakerare... l'iniezione è roba di millisecondi di apertura iniettore e la miscela è già nelle valvole di aspirazione...

Rosario...giusto??..nò la miscela non è un martini...però io quando avevo la focus..in estate arrivavo a fare anche quasi 60km in più addirittura con qualche litro in meno di gpl caricato...tù hai notato una differenza con il tuo vialle tra piena estate e freddo con la neve??

x mentepazza

a regime se calcoliamo una temperatura media dell'acqua nel riduttore di 95° e forse meno x via dello scambio..termico con il riduttore e la temperatura in stato liquido di circa -30° ..dovremmo avere una differenza di 60°..

però per una buona carburazione ne dovrebbero bastare 30°..

 

tutto il post mi è poco chiaro, ma non concordo su quanto evidenziato per due motivi:

1. il litro è già un sottomultiplo del metro cubo (1 mcubo = 1000 l)
   
2. quando per la mia vettura il consumo non lo dovrò più misurare in litri/Km ma in mcubo/Km, mi sa che è arrivato il momento di fare una visitina all'impiantista /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
   

concordo, non mi stancherò mai di dirlo, romano lavora divinamente

assolutamente no.

un ordine di grandezza è uguale a dieci volte tanto, due ordini = 100 volte.

alcuni ordini di grandezza sarebbero 1000, 10.000 o 100.000 volte il volume iniziale... un po' troppo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

la legge sui gas che regola tale fenomeno è quella di gay lussac:

V(t)=Vo(1+at)

dove a è per tutti i gas, pari a 1/273 °C-1 (scusate la formattazione del piccio)

questo vuol dire che se aumenti la temperatura di 40°C (l'escursione che ho io tra estate e inverno) il volume diventa poco meno di 1,15 volte il volume che aveva a 0°C, un aumento di quasi il 15%, ben lontano quindi da un ordine di grandezza (1000%).

 

non è che c'è qualche cattedra vacante dalle tue parti? mi fai venir reminescienze e tanta tanta voglia di insegnare chimica organica e fisica tecnica /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si, la mia (chimica delle acque), sto pensando di lasciare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

una specie di quel che da noi si chiamava MOB (Microbiologia, Organica e Biochimica), peccato tu non possa decidere il successore altrimenti verrei volentieri nonostante le mie poche pubblicazioni (una ) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Visto che si parla di consumi avrei bisogno di un confronto: c'è qualche M42 gasato in giro che vorrei confrontare la mia autonomia con la sua? Scusate l'interruzione.

 

chent...ho un pò esagerato..scusa...ma era soltanto x rendere l'idea...un 15%..qualcosa influisce o nò??..o uno dovrebbe fare delle tabelle tipo con il grande freddo che ci è stato fare una tabella km percorsi litri caricati...idem in estate...e fare un raffronto..

 

N42 o M43

 

La cosa che ti dovrebbe far pensare è che anche io con l'iniezione liquida (esente da tutti questi casini) in inverno consumo di piú... e allora come te lo spieghi? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

1. composizone del GPL: in inverno più bassobollenti (per favorirne l'evaporazione), i quali pur avendo un potere calorifico maggiore, hanno minor resa termodinamica;
   
2. difficoltà del motore a mantenere la temperatura ottimale, in pratica una frazione maggiore dell'energia potenziale (energia di legame) del GPL serve a scaldare il motore e non a farlo muovere;
   
3. maggior presenza di additivi = minor presenza di combustibile nel GPL,
   
4. a freddo l'olio motore, cambio e differenziale sono notevolmente meno fluidi = maggior resistenza al movimento.
   

sono sintomi che subiscono (in misura minore) anche i motori a benzina.

 

chent e d'estate..butano zero??

 

al contrario, d'estate c'è molto più butano (e tante altre porcherie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

e come mai costa leggermente di meno...forse meno propano??

 

in estate costa meno perchè c'è meno richiesta (niente riscaldamento) e meno additivi (costosi).

 

Ragazzi non risparmiate sulla benzina che fra l'altro aiuta a mantenere in forma i motori a gpl.

 

concordo, infatti la domanda era retorica! )

 

posso chiedere un favore ai vari possessori di 330i 272CV no 258? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

mi potreste gentilmente scrivere le sigle complete dei punti D1 - D2 , P1 - P2 - P5 e la data immatricolazione? ( SONO QUELLE IDENTIFICATIVE CHE SI TROVANO SUL LIBRETTO DI CIRCOLAZIONE )

grassieeee /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

hma i miei consumi sembrano sempre costanti 12/12,5 litro gas sia d'estate che d'inverno calcolando anche il gap dei km fatti a benzina prima dell'entrata del gas.

Anch'io lamento un forte ritardo dell'entrata del gas ma dato che l'auto va benissimo non la faccio toccare e cerco di escludere il riscaldamento per accelerare i tempi

 

Non lo puoi gasare, quindi domanda inutile...