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hai messo un impianto ad iniezione liquida? mai avuto problemi con la pompa del serbatoio?

 

se devo pensare di dover rifare la testa al motore, dopo tot km, per un impianto che mi farà risparmiare se tutto va bene il 35% sui costi del carburante, lascio perdere, almeno evito rotture di scatole per mettere a punto l'impianto, cercare i rifornimenti aperti, ingombrare il bagagliaio

 

se devo pensare di dover rifare la testa al motore, dopo tot km, per un impianto che mi farà risparmiare se tutto va bene il 35% sui costi del carburante, lascio perdere, almeno evito rotture di scatole per mettere a punto l'impianto, cercare i rifornimenti aperti, ingombrare il bagagliaio

 

se devo pensare di dover rifare la testa al motore, dopo tot km, per un impianto che mi farà risparmiare se tutto va bene il 35% sui costi del carburante, lascio perdere, almeno evito rotture di scatole per mettere a punto l'impianto, cercare i rifornimenti aperti, ingombrare il bagagliaio

 

se devo pensare di dover rifare la testa al motore, dopo tot km, per un impianto che mi farà risparmiare se tutto va bene il 35% sui costi del carburante, lascio perdere, almeno evito rotture di scatole per mettere a punto l'impianto, cercare i rifornimenti aperti, ingombrare il bagagliaio

 

se devo pensare di dover rifare la testa al motore, dopo tot km, per un impianto che mi farà risparmiare se tutto va bene il 35% sui costi del carburante, lascio perdere, almeno evito rotture di scatole per mettere a punto l'impianto, cercare i rifornimenti aperti, ingombrare il bagagliaio

 

Infatti sto facendo tutto con calma, nel tentativo di trovare un installatore che sappia il fatto suo, e che abbia già lavorato su n52b30, vialle e prins purtroppo li devo lasciar perdere come dicevo, nella Sicilia orientale non li tratta nessuno.. inoltre mi rimane il dubbio che tra un gassoso ed uno liquido sia preferibile il gassoso, per affidabilità e facilità di installazione..

 

…. ho cambiato la bombola non a 10 anni ma a 9 in quanto mi si è rotta in effetti la pompa e siccome è integrata con la bombola ho sostituito tutto ……. dopo che ho la macchina da 14 anni mi sono un po' stufato e un istallatore di Brescia specializzato in macchine potenti americane e altro...mi ha confermato che il 420i e 428i è gasabile col PRINS codice motore N20B20A

 

Prima o poi se vai a gpl la testa la devi rifare. Dipende dal motore e da come lo usi quando ci dovrai mettere le mani.
Spendere 800-1000 euro per rifare una testa mi sembra ci possa stare nella vita di un impianto.
Personalmente non L ho mai dovuto fare.
La mia prima auto a gpl, che usavo come fosse un benzina, regolare le valvole ogni 20.000 era necessario ma la testa mai.
La mia volvo 240 dopo 40000 km a gpl il gioco valvole non è cambiato rispetto ai 40.0000 km precedenti.
Ma ho sempre cercato di scegliere motori aspirati e robusti per le conversioni. Sinceramente ad un motore biturbo con testata in magnesio non mi azzarderei a metterci un impianto.

 

Secondo me non è così scontato il fatto di dover rifare la testa. Sulla mia X3 E83 3.0i del 2004 montato impianto Vialle a iniezione liquida 9 anni fa non ho mai avuto problemi.
La pompa è stata cambiata in garanzia al secondo anno e da allora mai più, ad oggi ha 210.000 km di cui 160.000 fatti a gpl e va ancora perfetta.
Spero per la fine dell'anno di montare il DirectBlue di cui si parla nella pagine precedenti su una E91 con motore N43, i vari distributori sono in attesa di ricevere i primi kit da montare.

 

E l n52b30 come lo classificheresti? Purtroppo non ho trovato una sufficiente casistica nelle varie officine di zona, o in rete..

 

Mi scuso con il moderatore , la connessione da un paio di giorni fa i capricci ..

 

Quel 3.0 è immortale. Puoi mandarlo anche a piscio che non si spacca. Puoi lasciarlo anche senza olio o senza acqua.probabilmente il motore benzina più robusto ed affidabile che bmw ha mai prodotto
Problemi alla testa forse tra altri 160.000km...forse

Il vero limite in questa meraviglia di motore sono gli installatori capre.
Per il resto dubito che la testa bisogna toccarla prima di altri 200.000 km a gas.
Ricordiamoci che il problema del rifare la testa esiste su quei motori che hanno sedi valvole in materiale “morbido”.
Tutti quei motori che hanno le sedi valvole in acciaio sinterizzato, stellite o berillio non hanno alcun problema.
Poi di solito hanno regolazione gioco idraulico il che vuol dire che passeranno centinaia di migliaia di km prima di dover metterci mano.
personalmente preferisco regolarle a mano così quando apro ogni 30/40.000 km mi rendo conto dello stato delle valvole.
Poi non dimentichiamoci che motori grossi Cher ti permettono di girare normalmente intorno ai 2/3000 giri danneggiano le sedi valvole molto più lentamente di motorini che devono girare sempre altri. Anche se devo dire che il 1.6 aspirato vw da 100cv a metano L ho spremuto all
Impossibile e dopo 180.000 km era ancora perfetto in tutto e in autostrada fdifficilemnte stavo sotto i 160. Sembrava un frullatore:)

 

scusa..volevo dire la guarnizione testa... le valvole se ricevono lubrificante sul lato guida\sede cioè nel collettore di asp. si salvano almeno in teoria il problema è sul lato opposto dove il fungo valvola si becca tutta la combustione del gas comunque poi rimane il problema guarniz. testa che è più grave .....su 16 valvole motore una leggera perdita di compressione è ancora accettabile ma l altro problema compromette il funzionamento del motore..a quel punto se si fà la testa conviene fare un lavoro che garantisca almeno 100.000-150.000 km a gpl ancora...http://www.cardinirettifiche.it/revisione-testate-metano-gpl-3127.ghtm

 

io ho fatto 160.000 km con gpl motore N46 150cv e non ho cambiato nulla e rabbocco 200ml di olio ogni 10.000km . Landi renzo monta senza problemi impianti su 320i N20B20B ; lo confermano i video polacchi che girano su you tube

 

secondo un rettificatore che prepara testate per l uso a gas se si spartisce la percorrenza appena installato l impianto al 60% a gpl e 40% a benzina e controllando bene la carburazione a gas si possono raggiungere tranquillamente gli 80-100.000km senza problemi

 

Secondo me non è una regola generale, esempio:

- BMW X3 E83 (menzionata sopra) 3.0i M54: 160.000 km a gpl ad oggi, benzina usata solo negli avviamenti a motore freddo, funziona perfettamente senza mai aver aperto il motore (impianto Vialle iniezione liquida)
- Toyota Rav 4 2.0, impianto BRC: a differenza di BMW le sedi valvola sono più delicate quindi viene installato flashlube; 30.000 km a gpl e nessun problema ovviamente visti i pochi km. Con l'aggiunta del solo flashlube (quindi niente benzina) dovrebbe avere la stessa durata della X3.

 

anche perché se devi farti tutte ste manfrine, tanto vale tenerla a benzina.

 

sì ok ma cosa centra un gassoso con un liquido?? il liquido è liquido non crea nessun problema che possa creare il gassoso a valvole e testa..