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No attenzione io quando dico "premesso l'esistenza della tecnologia adeguata" per me significa che oltre al fatto che l'abbiamo creata la devono aver anche testata e resa affidabile! Non che come spesso accade (o penso accada) mettono in commercio la nuova tecnologia e poi i primi utenti devono fare da cavie sperando vada tutto bene... Io la mia e46 ho presa usata che aveva 102k km (da un amica di famiglia quindi sapeva da chi è come era stata usata) e al momento attuale ho 235k km e ho montato l'impianto a gpl della brc subito appena l'ho presa... Le noie che accusa non sono di motore (anzi è l'unica cosa che assolutamente funziona come un orologio) purtroppo sono il clima e il cambio principalmente.... Io personalmente ritengo che sulle iniezioni indirette si possa trovare degli ottimi prodotti. Sulle iniezioni dirette invece ho qualche dubbio ancora ma perché non ho sentito ancora nessuno parlarne.

 

Ciao come procede con l'installazione dell'impianto?

 

Ciao, mi ha scritto proprio ieri l'installatore che a fine gennaio\inizio febbraio un tecnico Vialle presenterà presso la sua sede l'impianto e porterà la vettura di proprietà Vialle con l'impianto montato per far vedere funzionamento e rendimento.

 

mi auguro che questa vettura dimostrativa dimostri una percorrenza di almeno 100.000km senza problemi nè al motore nè all impianto.. quando tutto è nuovo è tutto bello poi...

 

Sai dare anche una spiegazione tecnica a tutto ciò?
La mia penultima auto a GPL è arrivata a 380k km con motore mai aperto.
L'ultima che ho avuto l'ho lasciata a 480k km e ancora va girando.
Anche questa con motore mai aperto.
Ora dirai che sono fortunato,ma non è così.

 

la spiegazione la sanno anche i sassi siete i soli quì a non saperlo comunque sì hai avuto culo..esatto..
io di 4 auto a gpl una è arrivata a 50k km le altre più o meno morte prima di cui un 520ì..non ho scritto che il 100% del parco circolante a gpl è condannato ma di sicuro su una media di 2 auto che superano i 100kkm almeno 3 rifanno la testa motore.. fonte: il mio meccanico e decine di utenti stradali che conosco e vedo puntualmente al rifonimento gpl più amici..parenti..e conoscenti con impianti gpl..giù in cantina ho ancora le 24 valvole e rispettive guide in una busta smontate dopo aver percorso 12.000 km a gpl dalla testa motore di un m52 putroppo la guarnizione testa è stata grattata via e buttata sennò erano evidenti le fessurazioni da bruciatura che partivano dagli anelli di tenuta dei cilindri fino a i passaggi acqua tra testa e monoblocco le valvole almeno 8 su 24 con i bordi del fungo bruciati ma quello è il meno..di tutto il danno..guide valvole idem..
a parte questo non ci vuole grande sforzo per trovare auto a gpl longeve basta guardare le fiat natural power che hanno i motori con trattamenti particolari ecco un articolo sul twin air fiat..
https://www.sicurauto.it/news/twinair-a-metano-analisi-tecnica-delle-modifiche-al-motore.html

 

Quoto quanto scritto da Edoardo z, per trasformare i motori a GPL e Metano, la meccanica deve essere "studiata" per resistere e i motori moderni sono sempre meno adatti, fanno eccezione quei motori che vengono prodotti direttamente dalle case automobilistiche (anche li ci sarebbe da parlarne come affidabilità nel tempo, l'articolo che è stato postato riguarda un bicilindrico turbo a metano...non so se andrà oltre i 100.000 Km). Personalmente non opterei per un impianto GPL se non fosse una macchina pre 2004, o cmq un motore di vecchia concezione (senza iniezione diretta, turbo, ecc.).

 

Non mischiate gpl e metano perché sono completamente diversi.
Il metano ha bisogno di 7-8 gradi di anticipo e per funzionare al meglio un maggior rapporto di compressione.
Il GPL montato sui motori a iniezione indiretta vanno benissimo se montato correttamente e soprattutto tarato bene in modo da avere una miscela aria-gpl leggermente grassa.
Chi ha bruciato la guarnizione della testata dopo così pochi km a GPL l'avrebbe bruciata anche a benzina.
Ho avuto 5 auto a GPL.
Poi se uno il GPL non lo vuole è un altro discorso,ma non sparate a zero su di esso.

 

l montaggio dell impianto non c entra nulla come anche l anticipo accensione..ma con tutto il rispetto se lo spiego a un muro di mattoni invece che a tè lo capisce meglio..e mi sarei anche rotto di ripetere sempre gli stessi concetti da tempo..
il gpl e il metano sono GAS..entrambi fino a prova contraria..sempre che tù sappia cosa sia un carburante gassoso..

 

Io non sto sparando a zero sul GPL sia chiaro, anzi stiamo dicendo la stessa cosa, cioè che un GPL su un benzina a iniezione indiretta il suo lavoro lo fa bene. Certo è che per entrambi gli impianti (Gpl/Metano), gli organi meccanici sono più sollecitati, quindi i motori meno complessi e di qualche anno (con iniezione indiretta, senza la testata in lega leggera, con regimi di rotazione più bassi senza turbo e altre diavolerie per ottenere più di 100 cv da un 1.000 benzina) sono più affidabili. Poi la taratura dell'impianto a Gpl o il variatore di anticipo sugli impianti a metano sono elementi che devono essere considerati per avere un buon impianto e non avere troppa perdita di potenza.

 

Con tutto il rispetto spiegalo a qualcun altro.
Non ne ho bisogno.
Grazie

 

questo è poco ma sicuro..

 

Per chi fosse interessato Vialle presenterà l'impianto DirectBlue e la vettura dimostrativa lunedì 28 alle 9:30 qui a Torino presso il loro principale installatore.

Chi volesse partecipare può scrivermi così gli giro la mail con tutti i dettagli.

 

io sarei interessato ma purtroppo sono di Bologna. c'è modo di registrare la presentazione e pubblicarla sul forum o youtube o sul loro sito? oppure faranno un altra presentazione a Bologna?

 

Ciao a tutti,
anche io sono curioso di sapere se è possibile installare un impianto GPL sui nuovi motori ad iniezione diretta...
Facci sapere Williams

 

E' possibile già da qualche anno.
Onestamente non ho mai approfondito l'argomento.
Sono impianti che costano,in cui se non erro lavorano contemporaneamente sia gli iniettori del gas che quelli del gasolio.
Bisogna approfondire molto il discorso per capire quanto sia conveniente e soprattutto affidabile.

 

credo che @Williams.86 lo voglia montare su un benzina ad iniezione diretta, per i diesel già da qualche anno esistono gli impianti dual fuel che usano sempre una miscela dei due carburanti in quanto i motori diesel funzionano grazie alla auto accensione della miscela di aria e diesel.

 

Credo Leo si riferisse cmq ai motori ad iniezione diretta benzina. Come principio di funzionamento lavorano entrambi, se non sbaglio con percentuali 70 gpl (o metano)/30 gasolio, ma in italia ancora non c'è la possibilità di installarli e omologarli. Chissà, magari questi impianti fra qualche anno salveranno parecchi diesel...

 

Come avevo già scritto non avevo mai approfondito.
In effetti sembra che li montino sui mezzi di trasporto pubblici e furgoni/camion.

 

Io mi riferisco ai motori a benzina ad id(Williams anche tu parlavi di motori a benzina id, giusto?).