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ll Prins è un ottimo impianto, il problema è che ad ammortizzare 3000 € ci va una vita

Ipotizzando di fare i 10 a gpl invece che i 16 a gasolio, per fare 100km ci vogliono 5 € di gpl invece di 7,50 € di gasolio

Sono 2,50 € di risparmio ogni 100 km, 25 ogni 1.000, 250 ogni 10.000 ...

In pratica per recuperare i 3000 € devi fare 120 mila km ...

Un'auto gasata media ha un impianto da 1.200 € che in alcune regioni/province (tipo la mia, il Piemonte) si accompagna a 5 anni di esenzione bollo che da soli ripagano l'impianto ...

Inoltre è un impianto che a differenza dei tradizionali non ha nè iniettori (usa quelli della benzina) nè polmone (non riduce la pressione, inietta allo stato liquido)

Anche la centralina che gestisce la carburazione è sempre quella dell'auto.

In pratica per 3mila € ti stanno vendendo solo serbatoio e "valvolame" ...

Alla fine i "gpllisti" optano per altro

 

per la 325xi ho speso 2450euro di impianto eh. e non me ne sono per nulla pentito. ripresi in 12 mesi (il conto lo fai rispetto alla benzina e all'acquisto, nel giro di 25mila km li ho recuperati)

l'impianto non è così banale come lo descrivi, in realtà.

 

Sì so che non è così banale ... e che non è semplice far funzionare il liquido diretto ...

... e che per affidabilità un iniettore keihin (quanto a impianti Prins non diretti) sta ad un iniettore med come la merc w124 sta alla W211 /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Però diciamo che non paghi la componentistica, paghi lo sviluppo tecnologico di un sistema che è di nicchia

Poi se gasi una Bmw a benzina, ci può essere un discorso di piacere di guida ... e comunque ormai in pratica non le gasi più ...

Ma pensa uno che spende 3000 € di liquido per gasare un motore VW tsi che magari sta su un'auto che vale ormai solo poche migliaia di € ... la maggior parte dei gpllisti compra auto benzina che vengono via (poco) usate a cifre molto contenute e le gasa, perchè se vuol risparmiare sul carburante, tendenzialmente vuol risparmiare anche sull'auto ...

Ho letto di uno che con il liquido diretto ha gasato la S3 ... e va bene (a parte i dovuti complimenti per il coraggio /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

Ma a parte lui ho sempre letto di gente che ci ha gasato roba tipo A3 (seconda serie) ... skoda Yeti ... macchine che non valgono l'impianto ...

In pratica il mio è un discorso di mercato ...

 

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Ha senso solo se togli il serbatoio della benzina ed omologhi monofuel, così il bollo va a -75% a livello nazionale (più eventuali altre riduzioni a livello regionale).

8L, 8P o 8A?

 

ma non è vero, ha senso comunque, se vuoi un impianto di qualità superiore e con tutte le caratteristiche che lo distinguono dai più modesti.

altrimenti è come dire che non vale la pena comprare gomme buone su una m3 e46 perché tanto è vecchia.

 

Ma se spendi 2.400 € su un Bmw a 6 cilindri iniezione indiretta, per la quale un impianto più economico verrebbe comunque sui 1800, è un discorso ...

( e questo vale anche per l'utente che vuole gasare il 630i )

Ma se devi spendere 2800/3000 € per gasare col liquido diretto una Skoda Yeti 1.4 tsi, ti compri un'altra macchina ...

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Non lo so ...

 

Sulla 8L zero problemi (era 1.8 T 210/225 CV iniezione indiretta), mentre le 8P e le 8V sono 2.0 T iniezione diretta (rispettivamente 265 e 300 CV).

 

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Scusa la domanda ma 8L 8P e A8 sono le sigle del motore Audi?

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Sono le varie serie di A3/S3.

8L (prerestyling/restyling):





8P:



8V:



PS: prima ho scritto erroneamente "8A" "anziché "8V".

 

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Ok tanto bisogna vedere il motore. Io sto vedendo il 211 della a5

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Ah ok ... non avevo capito la domanda, non conosco i codici di produzione Audi ...

Era la 8P ... la seconda serie ... 2.0 tsi 265cv

Presa usata mi pare sui 12 mila €

 

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Ieri sono andato da un installatore brc e mi ha proposto un impianto di quelli che ogni tanto iniettano benzina. E non sapeva nulla del monofuel e per gli impianti che non iniettano benzina bisogna aspettare una settimana perché si deve spedire un non so cosa alla brc per farlo modificare. Comunque si informava e mi avrebbe fatto sapere.... Mi sembrava di parlare con un ignorantone

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Baldi e Govoni è fuori mercato.

Per la mini Cooper 120cv mi ha chiesto 2400€. Per un 6cilindri in passato, un 130i mi chiedeva 2800€.

Fuori dai Coppi.

Bravo e' bravo però.

Ho garantisco al 100% che non fa impianti monofuel.

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Mica male se fosse stata messa bene, e se avesse una trazione integrale degna di tale nome (ma è un'altra questione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />).

Il 95% sono così :wink:

Baldi e Govoni è il migliore in assoluto, per forza è fuori mercato. Gli portano dei corvette da 800 km di distanza, non ha di certo la preoccupazione di quanto chiede /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Garantisci male, ti ricordo che già perdesti una scommessa con me su sta questione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Molto probabile che faccia la stessa cosa anche io tra qualche anno anche se trovare una s3 sback non distrutta tirata o che mangia olio come una assassina ( 1lt ogni mille a volte)è una rarità

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Baldi e Govoni lo conosco per lavoro e non fa monofuel. Almeno fino a gennaio 2016.

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Si così ce ne metti altri 12000 in 2 mesi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

OK, allora sta volta i 1000€ della scommessa li voglio, senza scuse come l'altra volta

 

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B&g quindi ti smonta serbstoio benza, monta serbatoio da 15lt e omologa il tutto monofuel?

Se è così ti invio i mille euro, permettimi però di andare a chiedere di persona.

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Ma c'è adesso sto serbatoio ridotto omologato ?

Perchè una volta sapevo che non si riusciva a fare i monofuel perchè non c'era un serbatoio con l'omologazione ...

 

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Infatti.

Molti omologo a monofuel smontando il serbatoio benzina, si passa omologazione e dopo... Stranamente viene rimontato il serbatoio benzina

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