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"TP" significa "Trazione Posteriore" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Per i motori TFSI, Baldi & Govoni fu il primo a farne se non ricordo male, ed anche senza benzina (nonché si, è possibile l'omologazione monofuel, con la sola rimozione del serbatoio della benzina). Però si trattava di impianti da 3000 € circa.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Yes Sir /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Abbiamo risposto contemporaneamente

 

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E nemmeno alle email

 

Si vede che ha poca voglia di vendere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Al plurale, sono 2, uno non risponde al telefono sms watsapp, l'altro ha messo unico contatto e-mail ma non risponde

 

Il Trentino ti chiAma

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Magari hanno già venduto e non hanno tolto l'annuncio, lo fanno in diversi.

 

Il secondo non so ma il primo la macchina c'è l'ha ancora

 

Allora o gli vai sotto casa o lasci perdere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Per quel modello di Audi cosa mi dice?

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Chi?

 

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Ho cancellato il pdf proprio ieri, se non erro il tfsi 211 cv è nell'elenco impianti brc, per avere la certezza controlla sul sito

 

attenzione, ci sono due tipi di impianti per i.d.: quelli specifici e quelli adattati.

quelli specifici utilizzano l'impianto di iniezione benzina e quando vanno a gas, vanno SOLO a gas.

quelli adattati, che costano meno, vanno a mix benzina-gpl. ovviamente il vantaggio economico è proporzionalmente inferiore, senza contare l'efficienza minore dell'iniezione in fase gassosa su un propulsore i.d.

 

Ci sono impianti specifici da meno di 2800/3000 €?

 

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Ma come li si distingue?

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beh cambia radicalmente lo schema di funzionamento: come detto quelli specifici usano l'impianto di iniezione della benzina.

e avranno nome diverso.

esempio: il PRINS specifico per i.d. si chiama directliquimax, il prins adattato si chiama VSI-Di (che forse neanche vien più prodotto ormai)

ma son cose che ho già scritto riscritto e ripetuto infinite volte in questo 3d.

ecco lo schema directliquimax (in versione 2.0 quindi avrà qualche differenza con la prima versione, su cui mi ero informato un paio d'anni fa)

http://www.prinsautogas.com/view_attachment/2199/Brochure_Direct_LiquiMax20_IT.pdf

se tornassi al gpl su i.d., monterei ad occhi chiusi il PRINS (come ho già fatto sulla 325xi).

oltretutto ci sarebbero enormi vantaggi su i.d. turbocompressi vista l'iniezione a temperatura molto più bassa del gpl in fase liquida.

 

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C'è anche una terza alternativa mandarlo a cagare

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Fatto , ho cancellato il numero e tutto il resto

 

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Peccato che in provincia di Latina non ci sono meccanici che installano prins almeno dal sito non ci sono. Vedendo brc c'è un motore da 211 su una q5 ..... Anche se il mio cuore è bmw

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