*[[[----GPL----]]]* - Topic Unico

esatto!!!

 

ma il GTI è 2.0 TFSI !!

 

Lo so, ma avevi scritto genericamente i TFSI... a breve vedrai che anche il 2.0 sarà omologato. Effettivamente è una motorizzazione molto attraente...

 

ehsi , credo che se funzioni per gli altri TFSI dovrebbe funzionare anche per il 2.0

io lo vorrei vedere anche sul N54

 

a chi lo dici... :wink:

 

mi sa che siamo in tanti:wink:

 

sai cosa significa passare dal 535d a un 335i E90 a GPL manuale?

costi uguali e aumento di prestazioni...

L'unico problema è che cazzarola con quei turbo c'han tanti di quei problemi...

una volta la pompa alta prex , una volta la lambda, una volta le Westegate che vanno a puttane....

 

2000 di sostituzioni varie a passa la paura:wink:

 

il cacchio che non è fattura buona quei turbo..inutile girarci su..

prima o poi si riverifica...

ci vogliono i turbo ARdesing, o meglio il single turbo ar desing..

con quello stai tranquillo.. :wink:

a gpl , cazzarola....

 

i 2000 TFSI è da un pezzo che li gasano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

figo...quindi tutti quelli tunignazati di intercooler - ecu - downpipe potrebbero passare al GPL, mantenendo determinati tempi di iniezione , visto che l'impianto gpl avrebbe una Ecu che semplicemente "allunga" ulteriormente le iniettate, partendo dalla mappa di base della Ecu principale?

 

Grazie a ROX e marchigiano per le info, bisognerebbe trovare un bravo installatore vialle però, il che non mi sembra facile ultimamente.

 

portala qui:

http://www.missaggia.it/index.php?option=com_rsgallery2&gid=64&Itemid=7

gliela lasci il tempo che gli serve e la vai a riprendere quando è pronta, conscio che andrà benissimo

 

Un pezzo che li gasano... a metà :wink:

L'unico impianto che li fa andare sempre e solo a gas (accensione anche a gas) è LPdi di Vialle, daltronde non ci potrebbero essere altre alternative tecniche se non l'iniezione liquida, che usa gli stessi iniettori benzina per iniettare gpl liquido...

 

Un po' distante da casa, ma comunque ho sentito molti del forum che si son trovati bene.

Penso anche io sia l'unica che funziona, ed effettivamente è la migliore per ogni tipo di motore IMHO.

Voi cosa dite?

 

Attenzione, non è per ogni tipo di motore, ma solo per i motori ID. Sugli altri l'impianto è il "classico" con iniezione dai collettori, con la differenza che l'iniezione è liquida e non gassosa. Ti rimando al primo post di questo topic per le differenze sostanziali fra i 2 tipi d'impianto e i pro/contro.

L'iniezione dai collettori per i motori ID è un palliativo, perchè per non far fondere gli iniettori benzina è necessario iniettare ogni tanto a benzina, per raffreddarli. A me non piace per nulla, le cose o si fanno bene o non si fanno.

 

Letto il tuo post e dai vantaggi scritti da te sembra il migliore ma mi riservo di trovare altro svantaggi oltre a quelli da te citati, non sono ancora del tutto convinto; forse mi devo ricredere sull'LPI. Vedo di girare anche in altri posti e poi se trovo altro scrivo subito.

 

L'unico svantaggio, se così si può chiamare te lo posso aggiungere io, anche se in realtà è già elencato fra quelli che hai letto:

- è più difficile da installare, non puoi permetterti di sbagliare neanche di 1mm il direzionamento degli ugelli, pena vanificare tutta la bontà dell'impianto, perchè se il liquido sbatte da qualche parte capisci bene che non arriva a destinazione come e dove dovrebbe;

Ma se installato e tarato come si deve, ti assicuro che non ce n'è per nessun gassoso di qualsiasi marca. :wink:

La singola macchina problematica non fa testo, le cause di un problema possono essere decine, dall'installatore al falso contatto e se si vuole risolvere si risolve, spesso però non ci si impegna al 100% o non si hanno le capacità per farlo.

 

quoto tutto...

effettivamente, solo il gpl allo stato "liquido" può attraversare un iniettore e pompa di un benzina ID...

speriamo che si espandino velocemente questi impianti per ID..

chi fora i collettori in un ID, bhe tanto vale non farlo..