BMW Serie 1 F40 Gomme invernali 118i: preventivo e consigli

Michelin Alpin 6 e Pirelli Sottozero sono senz'altro ottime gomme invernali ma secondo me ci marciano molto con il marchio.. Io abito in Trentino e da noi è molto utile avere dei buoni pneumatici invernali, sulla mia precedente serie1 120d ho sempre montato gli Hankook Winter i-cept Rs2 e mi sono sempre trovato molto bene sia su ghiaccio che neve fresca.. penso che li monterò anche sulla macchina nuova..
Tieni comunque conto che nei pneumatici invernali, anche se hai ancora molto battistrada, dopo 2/3 anni perdono la loro efficacia in quanto la gomma diventa dura.. e questo con tutte le marche di pneumatici.

 

marchi modelli e misure sono da indovinare?

 

mi interessa l'argomento perchè anchio devo comprare 2 gomme invernali, misura 225/45 R17 91 H

all'acquisto sono riuscito a farmene dare 2 comprese nel prezzo: Bridgestone Blizzak LM-32, non le conosco, da etichetta hanno D come consumi e C per la tenuta di strada

pensavo di prenderne 2 diverse , per fare valutazioni diverse. dite che è una cavolata?

grazie

 

Io da diversi anni monto Michelin, prima le Alpin 5 ora le 6. Ottime su bagnato e sulla neve non mi hanno dato mai problemi. Rispetto ad altri marchi reggono nel tempo e riesci a fare anche 4 stagioni con calo prestazionale accetabile. Mia esperienza con le Pirelli alla quarta stagione ho rischiato di buttare la macchina.....

 

si

 

225/40R18
Continental WinterContact TS870P o Bridgestone LM-005.
Personalmente opterei per le prime.
I prezzi si aggirano sui 110/120 euro a pneumatico, montaggio escluso (calcola tra i 10 e 12,5 euro a ruota).
Vai da un minimo di 480 a un massimo di 530 euro totali.

 

Mi aggrego alle discussione con una domanda alla quale non sono riuscito a trovare risposta in altre discussioni recenti.. ma se monto gomme e cerchi comperati dal gommista e non direttamente in concessionaria (mi hanno chiesto 2300 euro..) come mi devo comportare con i sensori di pressione? Si è obbligati a metterli altrimenti da continuamente errore oppure si possono disattivare in maniera semplice?

 

E poi i banditi sarebbero quelli delle Canarie?

 

Presumo segnali l'errore come malfunzionamento ma con 80/100 euro ne comperi 4 originali e li fai installare dal gommista.

 

Mi aggiungo alla discussione io ho le invernali della f20 con pochissimi km, stessa misura della f40, ma quelle erano run flat. Posso montarle ugualmente o lo sconsigliate?

 

Probabilmente troverai meno comfort in marcia ma non c'è nessuna controindicazione nel montare le ROF anzichè quelle normali.

 

Che io ricordi le specifiche dei cerchi rft prevedono una sorta di bordino antistallonamento.
Quindi nativo rft può diventare non rft, il contrario non è sempre vero.


Per dovere di cronaca, non monto rft da 10 anni, qualcosa potrebbe essere cambiato.

 

Stessi miei ricordi.

 

20 anni fa ne avevo montate un treno sulla Golf IV per provare, smontate dopo 3 stagioni per i motivi di cui sopra, c'è da dire che lo stallonamento del pneumatico avviene in condizioni decisamente estreme e a meno di non fare pista tutti i giorni per centrare la percentuale di sfiga ...

 

Ma quindi può risultare pericoloso?

 

Viaggiare non è pericoloso, assolutamente.
Nel caso di foratura, con perdita quasi totale di pressione, un cerchio progettato per RFT (EH2) riduce di molto lo stallonamento, non è che lo elimina mentre un cerchio normale ha più probabilità.
Per la pace della mente verifica se i cerchi della F40 siano o meno EH2.

 

Sono abbastanza poco sul pezzo su quali gomme scegliere. Sul libretto ho queste sigle: (premetto che non voglio fare inchless) e quindi tenermi i miei cerchi da 18”.
Quale è la scelta giusta rispetto alle sigle:
-205/45
-225/40

io sarei sui 205/45 che hanno spalla più alta...però non so...

 

Come fanno ad avere la spalla più alta visto che il diametro del cerchio non varia e allo stesso modo ci sono limitazioni per la circonferenza di rotolamento?

 

Come dice @Ale_72 la differenza a favore del 205 è di una spalla da 92,25 mm contro i 90 mm del 225/40.
La differenza più evidente è sull'impronta, la spalla è impercettibile, avrà un modulo di resistenza trasversale diverso in fuzione della geometria della sezione (il 225 un pelo più rigido ed il 205 più gommoso).