Perdonate la mia noiosa e momentanea vocazione alla fisica e all'idiozia ma ne ho sentita un'altra....... Allora aprite le parabole: Presa una curva stile o m'ammazzo o sono un pilota l'auto è inevitabile che si corichi o comunque sposti il peso verso l'esterno della curva. Ora, un assetto con i controcogl...i tende a far coricare poco l'auto e grazie al baricentro + basso l'auto risulta anche + schiacciata. Adesso però cosa succede che l'auto non corica + e quindi tutto il lavoro è affidato alle gomme. O sbaglio? Non è forse vero che se le gomme tengono troppo si rischia la capottata invece della partenza del culo? Eh si perchè se la gomma non ne vuol sapere di mollare l'asfalto la forza da qualche parte si deve sfogare eeeee oplà nel campo. Tra una sculettata e una capottata è meglio una sculettata in controsterzo
Re: Gomme e assetti Prima o poi la gomma "cede"! Sempre! Il cappottamento lo puoi avere con assetti che favoriscono i trasferimenti di carico (ammo scarichi) e trasferimenti di carico eccessivi tipo zig zag. Con una curva sola non cappotti, all'infuori di non avere un'ape cross Ciao
Qua si parla di "Forze che intervengono sul moto del veicolo"!!....lo so perchè lo sto studiando adesso!! Premessa: La forza centrifuga, che è quella forza che si genera quando il veicolo affronta una curva e i il medesimo viene "spinto" all'esterno della curva. L'attrito, è quella forza che si genera quando il pneumatico scivola sul manto stradale. L'aderenza, è quella forza che si genera tra il pneumatico e il manto stradale. può variare a seconda dello stato del pneumatico, della strada e a seconda del peso aderente delle ruote. L'angolo di deriva, è la differenza che c'è tra la traiettoria ideale e quella effettiva, dato dalla spalla della gomma e dal baricentro del veicolo(es. un treno su binari in curva non ha angolo di deriva, perchè non si corica lateralmente, una macchina invece, la spalla della gomma in curva si deforma spostando il baricentro verso l'esterno). Quindi, se noi prendiamo una curva "in stile o m'ammazzo o sono un pilota", la forza CENTRIFUGA vince l'ADERENZA e il veicolo va in ATTRITO! Inoltre, più si concentra il baricentro verso il basso, più la spalla della gomma è bassa e più ridurrò l'ANGOLO DI DERIVA e il conseguente ribaltamento, che però avviene come diceva Gianpippo quando si hanno amm. scarichi che favoriscono trasferimenti di carichi eccessivi!
Concordo pienamente e sottoscrivo... Devp aggiungere però una cosa (forse scontata).. Se L'aderenza (ipoteticamente) vince la forza centrifuga... il veicolo tende ad alzarsi, infatti nelle gare tipo Granturismo vedete come le macchine tendano ad alzare la gomma posteriore interna alla curva...
Beh, si alza solo una ruota, la più scarica del lato, ma da qui ad alzarsi tutto un lato e ribaltarsi... Oltrettutto penso che la maggior parte delle volte in cui si alza la ruota sia perchè si prende un cordolo un pò allegro nfire: Ciao
non so se sbaglio, ma con un assetto con i contro.... come ho sentito dire la macchina e sempre più difficile da guidare al limite. anche perche sicuramente questo limite si sposta.
quando una macchina ha un assetto mega... c'è pochissimo spazio tra quando senti i primi problemi e il limite effettivo... per esempio: normale-----problemi----limite assettata--------------problemi-limite
