BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 Gira ma non parte

Si, serve a stabilizzare la corrente per gli sbalzi creati da repentini spegnimenti e avviamenti, ma non ha un ruolo utile nell'accensione e spegnimento.
Anzi, leggevo che i sintomi di in suo guasto sono malfunzionamenti elettrici vari, anche a motore acceso, classici di tensione non stabile.

 

Al minimo sono intorno a 800 se ben ricordo,tensione batteria che leggo ad auto in moto?

Che app usi per la diagnosi?

 

Quindi quei valori sono mentre stai tentando di metterla in moto?

 

La velocità ottenuta dal motorino d'avviamento, non credo riesca ad andare oltre.

 

prova a controllare anche questo


p.s.
smonta il relay in oggetto,e provalo a tavolino:
alimentalo con 12v (se ha diodo interno in controfase,come penso,i pin della bobina hanno polarità) poi se si eccita alimentandolo,col multimetro misura sui pin C e NA se hai continuità ohmnica.

 

https://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/12687/rele-gestione-motore-bmw

https://www.google.com/search?clien...HHeNcFZgQBSgAegQIDBAB&biw=910&bih=349&dpr=1.5

 

Non sono pochi e sembra messa bene anche la batteria.
Se il motore è arrivato a 250 giri 8 bar di pressione gasolio secondo me sono pochi.
La pompa non ha smeriglio ed è un bene ma non ha niente di elettrico/elettronico?
Io non la conosco ma è probabile che ci sia una elettrovalvola.
Visto che hai l'auto di tuo padre uguale puoi confrontarle e vedere se in fase di avviamento si sente un tac sulla pompa.
Da quello che vedo su internet la pompa dovrebbe avere una valvola regolatrice di pressione. Hai provato a cambiarla?

 

Magari le candelette non c'entrano davvero niente, ma è l'unico errore che hai in diagnosi. Anche l'andare a sostituire componenti elettrici/elettronici a caso, senza che vi siano errori specifici in diagnosi, credo serva a poco. Dubito che una centralina guasta o un relè che pilota l'alimentazione della centralina motore guasto non comportino errori in diagnosi.
Poi per carità, alle stranezze non c'è mai limite.

Si, esatto.

Ecco, appunto, altro componente che, se guasto, dovrebbe comportare errore da diagnosi. Per accertarsene, basta toglierlo e fare lettura errori.

 

Il relay in oggetto se andato non porta errori in diagnosi,ma solo un non funzionamento di quanto attua,e a catena il resto....ma se ha già controllato/sostituito con altro identico,da scartare l' ipotesi sia lui.

Provare un relay a tavolino comunque comporta 10 secondi....da verificare più relay,anche quelli vicino all' ECU.

 

Per la tua auto è ok anche usare INPA (il sw ufficiale BMW pre-ISTA).Fa parte del pacchetto " BMW Standard Tools", dove trovi anche Tool32,NCS Expert ecc.

Abbiamo thread dedicati qui nel forum per imparare ad usare questi sw (con cavo USB Kdcan.)

https://www.bmwpassion.com/forum/search/386995616/?q=BMW+Standar+Tools&o=relevance

Per download: https://www.bmwpassion.com/forum/threads/bmw-standard-tools-1-click-installer.381619/

 

A volte potrebbe commutare (ad orecchio) lo scambio della bobina di un relay,ma in realtà se le lamelle sono diventate "deboli" per lavoro,nel tempo,potrebbero fisicamente non commutare.Specie su relay in cui circolano fra gli scambi oltre 10 Ampere.

Ergo,misura con multimetro in continuità ohmnica se effettivamente avviane lo scambio C/NA.
Cosi ti togli ogni dubbio.