Sono uno di quelli a favore dell'automatico, pur non avendolo mai avuto (ma sulla prossima lo metterò senza dubbio!) e sono anche uno degli incaxxati del 118d, che non si possono avere le palette al volante, 'tacci loro. Però.........ho pensato: ma poi, anche se avessi ste dannate palette...le userei davvero nella normale guida di tutti i giorni? O troverei talmente comodo l'automatismo da dimenticarle per sempre? Vabbè, mettiamo che x un attimo mi ricordo di averle, oppure sto guidando in montagna, oppure voglio fare lo "sborone"...insomma, se metto in manuale poi mi ritrovo con la bellezza di 8 marce da gestire! Non sono mica poche! Quindi mi sono venuti alcuni dubbi: non è che con tutte ste marce, di cui tra l'altro alcune saranno anche cortissime, faccio confusione? Si ok c'è l'indicatore di marcia, ma se inizio a guardare anche quello, mentre la marcia è arrivata a limitatore perché è corta, il motore non lo sento perché è silenzioso, arriva una rotonda e devo scalare, sbaglio paletta e mi stampo contro la fontana...insomma, sto esagerando ma ve le ho messe dentro tutte! Com'è REALMENTE la gestione in manuale di ste 8 marce? (piccola altra considerazione a margine: chi di voi usa o ha mai usato la leva del cambio in manuale? mi sa di una scomodità assurda!)
Gestire in manuale le 8 marce dello ZF La mia esperienza con l'8 marce BMW, per ora, é legata allo steptronic sport della 535d di famiglia e non ho mai trovato un cambio migliore di quello. É rapido, morbido in comfort e aggressivo in sport. Le palette (fondamentali, su una vettura da 313 cavalli) permettono di passare velocemente da una marcia, anche molto alta, ad una molto bassa. A breve ordinerò una 125i e son felice di trovare lo stesso cambio; avevo valutato anche la 120i, ma purtroppo, non essendo disponibile la variante del cambio con palette al volante, l'ho lasciata perdere. Chiedi com'è realmente la gestione in manuale dell'8 marce... Fantastica con le palette, un po' meno fantastica senza, ma a quel punto penso lascerai sempre decidere alla centralina del cambio, che sceglie (quasi sempre) nel modo migliore. Ho avuto modo di provare una 118d alla presentazione del restyling della serie 1, in un concessionario. É una vettura con guizzi brillanti, anche se di indole piuttosto tranquilla. Secondo me, le palette sarebbero un po' inutili, quindi non mi preoccuperei molto della loro mancanza. Ha un perfetto equilibrio così com'è ed è estremamente confortevole. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> Anche secondo me cambiare le marce con la leva del cambio è scomodissimo! Ciao! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Gestire in manuale le 8 marce dello ZF In modalità "sborone" almeno sul 125 sono davvero difficile da gestire, la 1,2,3 vanno subito al limitatore ma nel misto non troppo stretto sono una figata! Ad ogni modo nell uso di tutti i giorni le trovo molto comode perche ad esempio tenendo la sx ti scala alla marcia più bassa possibile e con la dx torni in D quindi ogni volta che devo decelerare agli stop o in uscita dalla 4 corsie eviti di pestate sempre sul freno Inviato dal mio 125d MSport LCI
Io ho una 118d automatica. Quando la uso in manuale, lo ammetto, è poco gestibile. 1a e 2a sono cortissime, il salto tra 2a e 3a è invece lungo per cui devi sempre stare attento a non fare 3a - 2a a meno di essere sotto i 1500 giri. Per esempio c'è un tornante dove quando tiro arrivi in 6a, stacco, giù 3 marce, all'ultimo giù un'altra marcia (come già detto il salto 3a - 2a è troppo ampio), dentro al tornante, non appena do gas devo già mettere 3a, neanche il tempo di raddrizzare li sterzo e metto 4a.. insomma guido sempre con una mano sulla leva, pericoloso e controproducente. Inoltre anche se mentalmente conto le marce, non ho mai la certezza della marcia inserita finché non guardo il display: se l'auto non vuole scalare, non scala. Se dai l'input per scalare 4 marce troppo velocemente, ne scala 2 o 3 o 4 o chi lo sa, devi guardare il display. In automatico (anche sport) Non hai freno motore e il cambio è sempre un pelo in ritardo: per esempio arrivi in curva, stacchi, entri in curva e appena prima di dare gas scala una marcia. Ma doveva farlo 15 metri prima! Oppure ancora peggio molli i freni, inizi a dare gas... e scala!! Non ti voglio spaventare, per andare in giro "a spasso" è un ottimo cambio, nel guidato veloce se metti in automatico sport a parte l'assenza di freno motore fa quello che deve e lo fa abbastanza bene. Ma in manuale, con 8 marce, senza palette...per me solo pianti e bestemmie. Però devo dire che probabilmente con le palette, potendo cambiare senza lasciare il volante e quindi "quando si vuole" (in certi casi è difficile dover lasciare lo sterzo per cambiare 8 marce...), dovrebbe essere divertente anche in manuale. Personalmente sento molto l'assenza del freno motore però, per certi versi va guidato come una moto 2 tempi: sempre attaccati ai freni, si scala tardi e si lascia andare su di giri il motore che tanto non c'è freno...e poi si deve aprire presto (ha un ritardo sul gas, anche in sport, che con il manuale non si ha) Inviato dal mio LG-D802 utilizzando Tapatalk
per chi proprio non ne può fare a meno delle palette al volante, è possibile anche postmontarle con successiva codifica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
Gestire in manuale le 8 marce dello ZF Infatti ho intenzione di farlo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Inviato dal mio LG-D802 utilizzando Tapatalk
bambom ha fotografato perfettamente la situazione, in manuale trovo le 8 marce troppe, anche avendo il display,considerando che su strada ci sono anche altre cose da controllare oltre la macchina e la strada..io lascio tutto in aut.e mi concentro su tutto il resto mi sento piu sicuro e "veloce"
Non cambia: il fine di avere 8 marce è ottimizzare i consumi diminuendo i salti tra le marce. Ovvio quindi che 7a e 8a siano overdrive Inviato dal mio LG-D802 utilizzando Tapatalk
Si hai ragione in 6° fa i 210 e il 120d non è limitato a quelle velocità ... ma il 118D del ragazzo si quindi a lui non cambia nulla. Resta comunque dell'idea che cambia poco a livello di "complicazione" rispetto al manuale ne hai una in più ma non è che nelle strade di tutti i giorni superi i 200 .... Ovvio che è più comodo averlo in auto.
Gestire in manuale le 8 marce dello ZF 1 volante con palette (circa 600€ il modello msport completo di airbag) e la codifica Inviato dal mio LG-D802 utilizzando Tapatalk
Ho messo su il volante M Sport per l'estetica (fantastico!) e già che c'ero l'ho preso con i paddles (la differenza di prezzo era poca) e l'ho fatto codificare. Francamente i paddles non li uso quasi mai, per i motivi sopra esposti. In manuale lo utilizzo solo in discesa in scalata per avere un pò di freno motore e in quel caso trovo più pratico il joystick. Probabilmente sulle motorizzazioni a benzina è diverso e più sfruttabile in manuale.
Gestire in manuale le 8 marce dello ZF Intanto ragazzi grazie a tutti x le vostre utili risposte, siete stati molto esplicativi! A sto punto direi che sono più preoccupato x l'assenza del freno motore, di cui non avevo parlato in precedenza ma che avevo già cominciato a considerare! Sono uno abituato a sfruttarlo molto, sia con la mia misera Fiesta (che evidentemente ne ha molto e quindi mi sono abituato così) sia con il Monster, quindi sono tra virgolette "spaventato" di questo...non so...dite che potrebbe essere un problema o che mi possa trovare molto spiazzato dal non avere più il freno motore? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Gestire in manuale le 8 marce dello ZF Io prima avevo una Clio del 99, usavo moltissimo il freno motore, inoltre ho anche un motard che come il Ducati ha molto freno motore. Sinceramente spesso mi manca, ma piano piano ci sto facendo l'abitudine. Io ho fatto l'errore di prendere la macchina e pretendere di guidarla come ero abituato con la Clio: solo ora mi sto rendendo conto che devo modificare il mio stile di guida più di quanto pensassi, adattandolo all'auto. Quanto tu ti possa/voglia adeguare lo sai solo tu: ti garantisco però che con un test drive di pochi km sentirai subito le differenze e potrai valutare al meglio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> l'unico consiglio è, quando lo fai, di non andare in giro troppo tranquillo: è quando inizi ad essere sportivo che secondo me l'automatico arriva ai suoi limiti Inviato dal mio LG-D802 utilizzando Tapatalk
Io come te ho un 118, anche se benzina e non diesel... E come te volevo le palette, cosi le ho fatte post montare, come ti suggerivano... Il prezzo é anche piu basso dei 600 euro in quanto se hai gia il volante msport non devi cambiare airbag... che dire, forse sul benza é diverso perche ha piu arco di utilizzo, le prime marce sono corte, ma gestibili... Poi nella guida di tutti i giorni nel casa lavoro, almeno nel mio caso, é difficile che uso le palette, ma quando vai a fare il giro domenicale godi! Prima usavo la cloche, ma non c'è paragone, é scomoda e ti costringe a tenere una mano sul cambio... Con i paddles invece massima sicurezza, mani sempre alle 9,15
Se volevate un cambio sportivo avete sbagliato macchina... Ottima velocita a inserire le marce, insufficente in scalata molto lento in 'manuale', io mi trovo meglio in D o S, pero il freno motore con questi cambi bisogna scordarselo. Un filo meglio l'stronic audi vw. Se no bisogna andare su auto diverse, provai un'm3 e già e' un'altra cosa.
Io abito a Roma e mi capita di fare strade molto trafficatee il cambio automatico è proprio una mano santa! Cmq avrà meno freno motore, si consumeranno di più lepastiglie dei freni ma per me ora risulterebbe impossibile pensare ad una macchinasenza cambio automatico. Mi piacerebbe andare a provare la nuova serie 1 per sentirel’eventuale differenza con quello della mia “Margot” del 2014, se troverò iltempo…
Non sara' certo perfetto ma avendo ormai quasi tutte le strade piene di traffico mi riesce impensabile tornare ad un manuale: usato in funzione sequenziale lo reputo , inoltre come se non meglio di un manuale.
