Questo simpatico aggeggio mi ha fato impazzire per più di un mese.. Ora la situazione si è risolta, tra l'altro nel modo più semplice, però vorrei che fosse d'esperienza ad altri paranoici dell'auto sempre perfetta come me. Si tratta di un 330d 204cv Euro 4 mappato a 102mila km(250cv) dopo aver fatto un ispectionII completa( ma questo non c'entra). Sintomo: Dopo 4-5 mila km di totale goduria, avvertivo una leggera mancanza/pigrizia nei regimi di 1500/1700giri..principalmente con marce basse. L'auto aveva un sussulto e poi andava, nessun calo di prestazioni max, solo questa noia. Ho fatto smontare mezza auto, cambiare parti come attuatore della turbina che era ok, impazzito per trovare il sensore di pressione ( mai montato, Bmw me lo ha dato per 3 volte sbagliato), amontato e pulito il collettore d'aspirazione, cambiate le candelette, verificati i cablaggi, per poi come suggerito dal Dr.Miglio controllare la geometria variabile della turbina: la geometria era grosso modo a posto, non era bloccata, ma evidentemente a quel regime si induriva quindi, il mio mecc. di fiducia l'ha lubrificata per bene, ora l'auto è perfetta. Quindi a volte la soluzione è più semplice del previsto.. Ho portato l'auto anche in Bmw,per la disperazione e la paura che fosse qualcosa di grave: 165€ di fattura, nessun dannno riscontrato, una mappa sovrascritta (!!!) e per loro l'auto andava bene....Dovrei citarli per danni. Un ringraziamento a Dr.Miglio per il suggerimento, ad Atd 1963 per la pazienza riportata nelle mie richieste di info ed un grazie anche a Matte, semrpe interessato a sapere quel che succedeva sul mio 330d. tanti km a tutti!! Possessori di 330d euro 4.... STATE SERENI!!!!!
Buon a sapersi! Ma per oliare la geometria variabile quanto tempo ci mette un meccanico e cosa bisogna smontare?
4 ore scarse per tirar giù la turbina, verificarla e rimontarla. Certo, avendola in mano e magari notando qualche gioco sospetto, con altri 500€ la si fa sabbiare, rettificare e verificare.
