Gasolio vs Benzina bmw 530d vs Lancia thema turbo

Dalle nostre parti è impossibile trovare la Shell VPower diesel. Solo in prov. di Salerno, se non ricordo male a Battipaglia ne ho trovato uno.
Il fatto che il motore si scaldi troppo mi sembra una scusa banale data la presenza dell'intercooler e del radiatore dell'olio.. quindi non vedo il nesso..

 

Solito discorso, non pensare che una vettura anche se più potente possa sparire all'orizzone così con uno schiocco di dita. Poi tu hai il cambio automatico l l'altro nell'allungo magari è partito dalla 6^, forse tu hai accelerato prima ...insomma troppe variabili. Ma stai tranquillo, la Thema non la vedi proprio!
Ps Prova (se parti da fermo) a precaricare il cmbio. Non troppo magari ma prova, insomma fai qualche tentativo e vedi come va!

 

Scusate analizziamo i freddi dati e vediamo cosa ne esce e dopo c'è la variabile della strada e del manico...

Lancia Thema 2.0 16V Turbo LX 201Cv
Cilindrata cm^3 1995
Alimentazione: benzina (sovralimentato)
Potenza max/regime 148 kW (201 CV) a 5750 giri/min
Coppia max 298 Nm
Trazione anteriore
Cambio meccanico a 5 rapporti
Velocità max.230 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h 7,2 secondi
Massa 1395Kg

BMW 530d E39 193Cv
Cilindrata cm^3 2926
Alimentazione gasolio (sovralimentato)
Potenza max/regime 142 kW (193 CV) a 4000 giri/min
Coppia max410 Nm
Trazione posteriore
Cambio meccanico a 5 rapporti
Velocità max.227 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h 8,1 secondi
Massa 1735Kg

BMW 530d E60 230Cv
Cilindrata cm^3 2993
Alimentazione gasolio (sovralimentato)
Potenza max/regime 170 kW (231 CV) a 4000 giri/min
Coppia max 500 Nm
Trazione posteriore
Cambio meccanico a 6 rapporti
Velocità max.244 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h 6,9 secondi
Massa 1680Kg


Come minimo ci sono 300Kg mancanti...

E ci sarebbe tutto un calcolo da fare sui rendimenti delle trasmissioni, dei giunti, della potenza e della coppia che è possibile scaricare al suolo, delle masse del veicolo (e relative inerzie), del coefficiente di attrito dell'asfalto, del tasso di umidità nell'aria, tener conto dell'altitudine e la temperatura del suolo e dell'aria...argh...
Provate e basta!!!!

Comunque è un bel duello...la Thema potrebbe vincere...
dico potrebbe perchè l'unica cosa che non mi fa affermare la vittoria della stessa è la coppia disponibile del motore diesel a regimi inferiori rispetto a quelli del turbobenzina Lancia-Fiat.

 

Se il tipo non vuole fare la sfida, è come dico io. Quello ha detto la sua ca**ata al bar e poi si è cacato in cuodd ...............

 

Come non dimenticare poi densità specifica dell'aria abbinata al valore del cx aerodinamico, soprattutto nella parte posteriore dove si posono altresì generare turbolenze di riflusso... nonchè eventuali modifiche estetiche alla carrozzeria che con l'inserimento di appendìci aerodinamiche possono alterare lo scorrimento del flusso stesso... Ah l'altezza da terra e la conformazione della parte sottostante della vettura che potrebbe generare un effetto suolo dannoso ai fini dell'accelerazione... L'effetto strobosc...........BASTAAAAAAAAAAAAAAAA VOGLIAMO VIDEOOOOOOOOOOOOOOOO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Parola alla strada, please....

 

No no non la sottovaluto affatto solo che non mi sembra un auto potente ma piuttosto dolce...... la mia poi effettivamente deve avere il debimetro non proprio al massimo della forma perche' in accellerazione non mi sembra troppo costante a volte sembra che lasci e riprema leggermente l'accelleratore e finora comunque ho raggiunto "solo" i 240kmh (ma andava ancora.......)

Mah la mia mi risultava averne 170cv non so se era una versione particolare o cosa ma effettivamente andava come un missile......
un video (non mio....)
http://www.youtube.com/watch?v=h6IF0M3Uodo

 

Dei 156 cv sono arcisicuro, certo che quelle di quindici / vent'anni fa (come non ricordare la 205 1.9 GTI 130 CV in versione non cat per 880 kg)
erano proprio bestie, leggere come erano...adesso le nostre le muovi con il doppio dei cavalli...pazienza, è il prezzo del progresso. Ciao:wink:

 

Riporto testualmente da un commento di Nicola Spinazzola:

Se tu dai gas da fermo su una macchina automatica c'è un intervallo di tempo che passa tra quando inizia a muoversi e la spinta vera e propria, questo ritardo è dato dal convertitore che si deve prima caricare di coppia per poi spingere. Per evitare di perdere tempo prezioso, si tiene l'auto ferma con il freno e si da gas contemporaneamente, si fa salire il motore di giri e si mette sotto sforzo il convertitore infine si molla il freno e si parte a razzo. Sulla mia ad esempio è sufficiente portare ilil piede sx dal freno per ottenere la prestazione di cui sopra. motore a 1700g/m prima di togliere

 

Come del resto partivano i rallysti prima di tutta la schifosa elettronica... sx sulla frizione, dx punta/tacco tra freno e accel.; 2-3 secondi prima del via si porta su di giri tenendo ben premuti i freni, che avevano il compito di tener ferma la macchina dato che la frizione era già molto rilasciata e slittava... Al via si toglieva bruscamente il dx dal freno, risultato partenza che più veloce non si può...

 

Per la gioia del disco frizione

 

eh volevi fare il tempone in prova??? c'erano i pro e i contro... poi alla frizione pensavano i mecca in assistenza...

 

..boh io di partenze facendo slittare la frizione e tenendo la macchina frenata non ne ho mai viste fare.....rischi solo di bruciare la frizione o minimo di surriscaldarla e quindi rischiare slittamenti, per partenze brucianti si teneva solo il motore poco oltre l'inizio della coppia e la frizione sul limite stacco, al via pigiavi a fondo il gas e mollavi la frizione, sgommatona ma subito trazione se si era sufficinetemente sensibili, poi tacco punta dove necessario.....ora con il launch control basta tenere giu' il gas a sufficienza perche' sotto un tot di giri il comando frizione non stacca per evitare lo spegnimento accidentale e poi via...cmq anche di launch control ce ne sono parecchi e molto diversi.......a me piace la cara vecchia meccanica e zero elettronica....

ps: ho un amico che ,lo ammetto guida meglio di me, riesce a guidare con il sinistro sul freno e cambia marcia senza frizione, io gratto ancora parecchio e con il sinistro freno ancora brusco..

 

Infatti non ho detto che la frizione era totalmente lasciata, ma che era MOLTO rilasciata, nel senso che era in fase di "attacco" e dava una certa spinta (ovvio non totale altrimenti ciao!!!) e poi la cosa succedeva in tutto in 2-3 secondi...

P.S. Non è che l'ho inventata questa cosa, l'ho letto in un libro scritto da un pilota di rally anni '70 (Sergio Barbasio x la precisione, pilota Lancia)

 

lo so che sono OT ma da qualche parte dovevo pure scriverlo, oggi ho avuto la possibilità di provare una 911s, un mostro da 500 cavalli forse di più (il collega che mi ha fatto fare un giro mi ha detto che ha la centralina modificata), una roba da urlo accellarazione paurosa mi verrebbe da scrivere M5 contro porsche e chissà.........., anche se la m5 che avevo avuto modo di provare non era cosi rabbiosa, una vera furia della natura quel 3800 biturbo che avevo dietro mi ha fatto esaltare, devo dire che certe cose nella vita lasciano il segno............ forse esagero mahhhhhhhhhh
ciao a tutti

 

Sì ma la Thema turbo se la mangia ...

 

senza dubbio............