[GaboTest] Come vanno le Michelin Pilot Sport 4s. Recensione e prova su strada

Mi sorge un nuovo quesito
Siccome parliamo di pneumatici importanti di un certo livello e se si bucasse uno solo, ad esempio, dopo 5.000 km e usura di 0,3 mm più o meno sarebbe un vero colpo al cuore...
In questi casi che si fa?
1) Cambiare uno solo non é bello perché da nuovo sarebbe più alto di 0,6 mm e destabilizzerebbe l'auto e darebbe fastidio per chi, come me, pretende la sicurezza e prestazioni al massimo.
2) prenderne 2 nuovi e metterli sull'asse anteriore o posteriore ma in questo caso cambia inclinazione dell'assetto e credo anche per legge non si possa fare.

 

Nel secondo caso non ci vedo nessun problema. Io di solito le posteriori le finisco quando le anteriori sono ancora a metà vita, e cambio solo quelle in quel momento. Anche a livello di legge non penso ci siano vincoli da questo punto di vista

 

Per legge li devi cambiare entrambi. Sia sinistro che destro dello stesso asse.

 

Per legge credo sia così:

 

Penso anch'io così però non so se questo metodo sia applicabile anche sulle x drive con differenziale elettronico. Io comunque sulla mia x drive ho montato su un solo asse nuovi pneumatici mentre sull'altro asse sono a metà battistrada e finora l'auto non ha mai dato problemi...però in futuro non lo farò mai più

Una differenza di 5 mm significa che la ruota sarà più alta di 1 cm rispetto alle altre 3 e hai un auto zoppa...

La cosa migliore è cercare un pneumatico uguale con lo stesso consumo ma è come cercare un ago nel pagliaio...anche se lo trovassi non mi fiderei, bisogna saperne la storia.

Mi chiedo se esista un macchinario, simile a quello per equilibrare, che smeriglia il pneumatico (comprato nuovo) per avere la stessa profondità di battistrada degli altri 3 pneumatici?

 

“Penso anch'io così però non so se questo metodo sia applicabile anche sulle x drive con differenziale elettronico. Io comunque sulla mia x drive ho montato su un solo asse nuovi pneumatici mentre sull'altro asse sono a metà battistrada e finora l'auto non ha mai dato problemi...però in futuro non lo farò mai più”

sei molto coraggioso a tenere sui due assali pneumatici con differenze di circonferenza di rotolamento così ampia con i problemi fisiologici che ha il ripartitore di coppia! Cerca assolutamente di aver sempre pneumatici con usura omogenea se intendi tenere l’auto fino a chilometraggi oltre i 100.000 km

 

Eh infatti anch’io con la TP cambiavo 2 volte le posteriori è una volta le anteriori ....adesso con la 4x4 mi hanno detto di girarle spesso e cambiarle tutte ...

 

Fai benissimo!

 

Tu hai le indifferenziate? Che tipo di rotazione fai?
Io con le invernali, che sono indifferenziate, faccio l'inversione senza incrociarli.

 

Ah beh si, con xDrive (maledetto) c'è da stare all'occhio. A 40.000 km sul 530d xDrive è saltato il ripartitore perchè avevamo su i cerchi da 20 e gomme differenziate (che la casa prevede). Con i 19 e gomme non differenziate spariva il problema come per magia. Cambiato il ripartiore in garanzia e da lì utilizzato solo cerchi da 19 con gomme 245 all around senza problemi. Ora a 137k km (e gomme Continental TS860S nuove) sembra strappare un po' in terza in full gas e se è ancora il ripartitore meglio che non dica nulla, perchè sarebbero solo bestemmie settimana prossima vanno su anche le nuove gomme estive, staremo a vedere

 

Beh, no, non è proprio così... è il diametro che aumenta di 1 cm, l’altezza della ruota da terra aumenta di 5 mm

Io comunque le cambierei entrambe, può sembrare uno spreco ma si guadagna in sicurezza, serenità e probabilmente anche piacere di guida... soldi ben spesi!

 

Ma dai... non puoi essere serio!

 

Il ripartitore e quindi il 4x4 vanno evitati a tutti i costi a meno che non sia indispensabile avere la trazione integrale ( o non esista il modello preferito a due ruote motrici)

 

A breve dovrei rimontare le estive pilot sport 4S differenziate (dietro sono più nuove) ma prima valuterò insieme al gommista...bisogna considerare com'è il battistrada e altri fattori.
Riguardo al ripartitore x drive se ne era discusso in altri topic ma non ricordo più alla fine quali siano le vere cause di rottura ma si è visto che si rompeva pure a quelli che montavano le ruote di serie fornite dalla casa madre

Sì lo so, 1 cm in più era riferito solo alla ruota non all'assetto

tu hai l'x drive, come diceva anche fetr, non puoi cambiarle su un solo asse...o le ricompri tutte e 4 nuove o ne compri 1 sola con lo stesso consumo ma è un ago nel pagliaio soprattutto pe le sportcontact 6 da poco in circolazione...
Però personalmente, senza prenderla con le pinze, credo che il nuovo ripartitore x drive non abbia tutti questi problemi e che può adattarsi anche su ruote di diversa misura come se fosse un normale differenziale meccanico, bisognerebbe aprire una nuova discussione sul nuovo x drive

 

premetto,adesso ho A5 quattro,per cui tutte e quattro 255/35/19 (per fortuna) ,le ho girate a 20000km.....stranamente in buone condizioni (sarà la macchina,o magari con il lockdwon molte meno occasioni di consumarle come )......

sulla ex serie 4 ,TP,avevo sempre tutte e quattro uguali ma 225/40/18 e le psoteriori,come su tutte le bmw ovviamente,si mangiavano molto di piu'

sulla ex ex serie 3 differenziate da 18 e facevo in tempo a cambiare le posteriori due volte e una volta anteriori

 

Comunque leggendo un po’ degli ultimi post c’è da stare belli preoccupati con l’X Drive!!
Non sapevo (e non immaginavo di certo! ) che avesse questi problemi, soprattutto a causa delle gomme!
La mia difficilmente arriverà a chilometraggi importanti prima che la cambi, ma spero proprio di non aver problemi prima!

 

Magari su Gxx han risolto. Si spera

 

non so se avete visto questi video