GaboSpamCar 330d E92 245cv Msport

Ho seguito con molto interesse la discussione, soprattuto visti gli effetti positivi combinati all'assenza di fumo e puzza.

Prendendomi avanti, visto che voglio comunque aspettare la scadenza della garanzia, mi era sembrato un ottimo lavoro da cui prendere spunto. Tuttavia io ho una F20 20d (motore N47), dunque perderei ai bassi, ora un lavoro del genere (sempre nell'ottica poi di mappare) potrebbe essere valido anche per il mio motore? O è meglio muoversi in altre direzioni? Non sono affatto esperto in materia...

 

Grazie mille della delucidazione! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Due appunti. La permeabilità non c'entra nulla con il cambio di supporto. Il mushcoat è il medesimo tra supporto ceramico o supporto metallico. Solo che il supporto metallico va prima in temperatura di catalisi, e quindi funziona già con temperature dei fumi più basse.

Per quanto riguarda il DPF...è un DPF se ha delle celle chiuse all'estremità, altrimenti funziona al medesimo modo di una catalizzatore. Ti riduce la fumosità quello sì, ma non trattiene il particolato come il DPF.

 

yes, kat ancora li, via solo il prekat.

parecchio più " sciolto" il motore, ma riprendendo coi rapporti alti si avverte un certo lag. Forse si è tolta troppa contropressione.

 

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Infatti mi chiedo come possa un dpf a celle aperte a non far fumo e soprattutto ad auto-rigenerarsi...

Per il resto la soluzione la trovo veramente interessante

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Fondamentalmente perchè è un catalizzatore.

Ed il pulviscolo viene "trattenuto" linearmente all'interno delle celle a maglia più stretta del classico CAT.



Esempio qui sono vari filtri DeNOx per filtri SCR che lavorano con UREA. Cambia il numero di maglia e il numero di celle.

Ma il funzionamento è il medesimo.

Ovviamente sulla 330d di Gabo e sulle altre Serie 3, non è previsto - per ora - un filtro SCR, ma il motore è stato progettato per abbattere già a monte gli NOx (in certi limiti) e lavorare poi in post-trattamento sul particolato.

Venendo meno il filtro anti-particolato, ma trasformandosi in un DeNOx senza aggiunta di UREA, trattiene in parte alcune molecole del particolato, ma non tutte.

Poi il fumo, a meno che non sia una vecchia Volvo diesel, è sempre molto marginale e dipende dalla mappatura.

 

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Il discorso si fa molto interessante! Attendo aggiornamenti Gabo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Doppio post.

 

Io li ho contattati... sono a 2 passi da me... dato che ultimamente ho avuto problemi di filtro antiparticolato mi sa faccio anche io sto lavoro

 

Comunque è il lavoro che avrei sempre voluto fare io, togliere la parte dpf mettendo un kat metallico oltre a lasciare inalterato la parte originale kat. Così si avrebbe zero puzza dallo scarico ma un sistema libero dal tappo dpf

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Credo di essere l'unico mappato senza cat che non fa fumo e puzza dallo scarico.

il 330d mappato sfumacchiava di piu': vero che ha 88milakm pero somosempre 10 anni.

 

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Infatti la tua situazione la ritengo il top, sono curioso di avere ulteriori info relativamente al dpf aperto, perché la cosa mi intriga parecchio :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Dipende...se fai una mappa con una erogazione più a "punta" nel transitorio sfumacchia