Fusibili, schema generale, disinserimento ABS e molto altro

Inizio col postare schema della fusibiliera posta sulla parete alta del vano portaguanti lato passeggero.

La fusibiliera si apre ruotando le due clip bianche e facendola scendere verso il basso.

Questo lo schema in italiano:



A seguire le impressioni di guida di una macchina completamente diversa a seguito del disinserimento totale di tutti gli ausili elettronici alla guida, incluso l'ABS...
In arrivo roba da non credere...

 

Allora premetto che io ho l'acceleratore elettronico e l'ASC (non il dsc) oltre ovviamente all'ABS.

Il vostro blinker oggi si è divertito come un matto nello scoprire di avere un'altro bmw, completamente diverso nella guida, per ora "a portata di fusibile", ma presto a "portata di pulsante".

Allora tutto è nato da quando al corso di stohr vidi che le E46 che ci facevano guidare avevano un pulsante "casereccio" per disinserire l'ABS.
Inoltre fui colpito dal fatto che tutte le macchine erano molto più reattive e se volete "scorbutiche" di ogni altra serie3 che mi era capitato di guidare: sembrava avessero una marcia in più!
Mi ricordo molto bene che oltre a questo quando veniva disinserito l'ABS andava in black out il tachimetro (solo l'indicatore che segna la velocità).

Oggi ho letto su Elaborare che consigliavano a un lettore di disinserire l'ABS semplicemente intercettando il cavo subito prima della scatola fusibili frapponendo un interruttore!

Siccome la stessa cosa si può fare semplicemente rimuovendo il relativo fusibile ho voluto provare...

 

Bene!
Il mio schema della fusibiliera indica: ABS, ASC fusibili 12, 33, 42, 53, 56
Fortunatamente nella scatola fusibili della mia macchina è presente uno solo di essi: il 56, gli altri non ci sono fisicamente!

Con l'apposita pinzetta, si trova nella fusibiliera, rimuovo con la massima attenzione (sembrava un rito sacro ) il fusibile numero 56.

Accendo quadro e motore: le spie (asc), (!)rossa e (abs) restano accese!
Ok, sono riuscito a disinserire l'abs ho pensato io!
Faccio qualche metro pianissimo per testare il funzionamento del solo impianto frenante, non si sa mai... Tutto ok, frenare frena!

Si parte:
Ragazzi spettacolooooooo!
Io credevo di aver disattivato solo ASC e l'ABS come tutti lo intendiamo e invece no! Ho fatto moooolto di più! Ho trasformato il mio mansueto bmw in un rabbioso kart da competizione!!!!!
Voi non potete immaginare la differenza di guida: è completamente diversa!
Praticamente bmw utilizza l'abs come fonte di dati per rendere più fluidi, lisci e smussati i "movimenti" e le reazioni del motore!

Ecco quello che succede:
- indicatore della velocità spento
- contachilometri totale e parziale bloccati (non segnano incrementi: nessuno saprà mai dei 50km che ho fatto stamattina!!!! pensate quando lasciate l'auto ai conce...)
- indicatore analogico della benzina che oscilla rispecchiando fedelmente quello digitale che legge i due sensori nel serbatoio: se frenate la benza aumenta, se accelerate diminuisce!
- il motore diventa iper-reattivo e brusco come quello di un kart! se accelerate attacca di botto e in rilascio occorre sensibilità per evitare il rinculo!!!
- i freni frenano di più, ma logicamente arrivano presto al bloccaggio praticamente si capisce che l'abs quando è attivo lavora mooolto prima dell'arrivo al bloccaggio, smorzando e modulando la frenata per noi!
- si disattiva anche il CBC e infatti entrando in frenata di violenza in una curva la ruota anteriore interna si blocca sfumicchiando allegramente!
- in uscita di curva prima se aprivo tutto il motore saliva come mansuefatto, ora attacca di brutto e ti fa intraversare in un attimo!
- insomma la macchina è diventata un giocattolo divertentissimo, praticamente riesco a fare dei numerelli che con l'M3 fai tranquillamente ma che col mio muletto 2.0 valvetronic non me li sarei nemmeno immaginati!

GRANDIOSO!
Io pensavo di togliere solo l'ABS e invece siccome bmw usa l'abs per una serie di mille altre cose, ho scoperto di avere un'altra macchina!!!

A breve mi farò mettere un pulsante per interrompere uno dei due cavi che giungono al fusibile 56, così da poter godere ogni tanto di un'auto scorbutica e iper-reattiva. Tra l'altro non ho avuto modo di fare misurazioni precise, ma vi assicuro che come minimo senza tutte quelle diavolerie per rendere la guida più "smooth", si guadagnano minimo 0,2 secondi nello 0-100. Praticamente era come se stessi guidando una MG 160, molto più giocattolino, molto più leggera, molto più kart!

Certo l'abs lo ritengo fondamentale e quasi indispensabile però è bello aver scoperto di poter cambiare con così poco tutto il comportamento dell'auto!

Per i più smaliziati è un must! Da provare almeno una volta!
Mi raccomando prudenza all'inizio perchè le nostre 3er senza abs non sono come un'utilitaria che pesa come una piuma,
se non si ha sensibilità col pedale del freno si arriva al bloccaggio in un attimo e il bloccaggio non è quasi mai
totale o simmetrico, si può bloccare solo una gomma come pure 2 o 3 e in questi casi le nostre 3er si scompongono di brutto!
Inoltre non lo farei su un M3, non oso immaginare che mostro di macchina possa saltare fuori,
in rilascio se non si ha la massima sensibilità con l'acceleratore i rinculi potrebbero essere molto violenti!


Quando il fusibile è al suo posto e l'ABS lavora, praticamente ogni volta che noi alziamo il piede dall'acceleratore per
metterlo sul freno e viceversa, una centralina in base a diversi parametri toglie o dà il gas gradualmente anche se noi
togliamo o mettiamo di botto il piede sul pedale! Inutile dire che questi tagli e smorzamenti in accelerazione sono
penalizzanti! E' quasi come avere un secondo volano, elettronico però!

 

Praticamente voi togliendo il fusibile (mi raccomando controllate che sulla vostra macchina sia quello giusto) staccate la spina, togliete la corrente, alla centralona che governa TUTTI i sistemi di ausilio alla guida, anche quelli nascosti e non pubblicizzati che fanno sì che il motore sia più fluido, come smussato, praticamente variano la curva di erogazione.
E' che se staccando quella spina tornate indietro di 20 anni quando le macchine erano più macchine se volete, con i loro difetti e i loro puledri scalpitanti da domare!

 

Sulla E36 penso ci siano meno diavolerie elettroniche e credo che staccando il fusibile (sarà diverso) spegni solo il classico abs come lo intendiamo tutti.
Anche sulle E46 senza acceleratore elettronico presumo siano più simili
alle E36 come quantità di "ingerenze elettroniche" nell'erogazione.

Reinserendo il fusibile torna tutto come prima!
E l'ho tolto e reinserito più volte per percorrere gli stessi tratti di strada e le stesse curve con i sistemi spenti e accesi per vedere bene le differenze di comportamento!

 

Togliere/mettere un fusibile è come staccare/attaccare la spina della corrente di un utenza elettrica.

Solo bisogna fare attenzione a togliere il fusibile giusto, se per esempio stacchi la corrente alla pompa della benzina (fuse number 54) non parti neanche!

Il tutto va fatto col quadro rigorosamente spento.
Ci sono utenze tipo la radio (fuse number 7) a cui la corrente arriva anche a quadro spento dunque va usata la pinzetta rossa di plastica onde evitare di andare a toccare per sbaglio con le dita i contatti metallici dove si innestano i fusibili. L'illuminazione del vano è scarsa per riuscire a leggere i numeri neri in rilievo sulla plastica, io mi sono messo lì con una bella torcia.

 

Altro consiglio: staccare solo UN fusibile PER VOLTA, mai due insieme.
In questo modo si scongiura di rimetterli al posto sbagliato.

Per vedere i numeri neri in rilievo sulla plastica degli alloggiamenti dei singoli fusibili è necessario estrarre completamente lo schema di carta che trovate appena aprite la fusibiliera.