il limitatore è tarato più in basso del vero limite fisico del motore, quindi non ci sono problemi a mandare il motore in quella zona, considerando ovviamente che se si gira sempre in zona rossa il motore durerà meno perché è più sollecitato (ma qui si entra nelle ovvietà). Il limitatore taglia il carburante e per questo da quella sensazione che il motore anneghi in sé stesso e si rompa, ma il realtà è solo una sensazione e non succede nulla. Più che altro c'è da stare molto attenti in scalata, perché qui il limitatore non funziona. Quindi se siete in terza al massimo numero di giri ed avete la malsana idea di mettere in seconda, farete un fuorigiri molto rischioso (in particolare per il diesel).
Grazie mi hai dato un'idea di come disfarmi per sempre della mia odiata macchina... MUHUAHAAHAHAHAU!!!!
Ehehe...poi lo ritroviano a 100km di distanza con la macchina ferma sul posto tipo flinstones Se sbielli ti si blocca l'asse motore....attento!
potresti lanciarti dall'auto in corsa e lasciarla finire giù da un ponte mi raccomando filma tutto e metti su youtube
ti do un'idea un personaggio figlio di papà qua dalle mie parti ... poverino a 18 anni aveva solo un A3, ma lui voleva il tt, quindi cosa ha fatto? ha preso un bel taglierino e si è messo a tagliare la cinghia di distribuzione...fatalità ha fatto che si sia rotta a macchina marciante e dopo un pò è arrivato il tt ...
non ha granchè utilità portarla al limitatore primo, perchè se entra il limitatore, ti taglia potenza quindi hai tirato per il c.azzo secondo, perchè dal punto di vista prestazionale è poco prestazionale, dato che sarebbe meglio al limite tirare fino al regime di potenza massima
il limitatore di giri, che per esigenze costruttive e di protezione del propulsore è tarato molto dietro al limite fisico oltre il quale si ha il fenomeno dello sfarfallamento (in pratica le valvole hanno una velocità tale che non riescono a seguire più fedelmente la funzione di alzata/chiusur imposta dalla camma, avrete quindi valvole che si muovono per conto loro e che si stampano sui pistoni, piegandosi naturalmente o spezzando addirittura l'albero a camme). A parte che un qualsiasi motore termico ha il massimo rendimento al 90% quindi tirare sino alla zona del limitatore non serve oltre che sollecitare in oltre modo le componenti meccaniche dello stesso. Per protezione la centralina taglia l'iniezione (Cut-Off) in modo da evitare il fenomeno dello sfarfallamento.
infila una vite nella puleggia dell'albero motore ed ha risolto, sono cavoli amari se invece il motore è a cascata di ingranaggi o se come i nuovi 4 cilindri Mercedes la catena di distribuzione è posizionata nel retro dello stesso e prende il movimento tramite alcune ruote dentate collegate direttamente al volano
Si sono d'accordo...chiedevo perchè se non sbaglio la 330 che guido sviluppa la potenza massima a 6800rpm (giusto??) e poco dopo (credo a 7000rpm ma dovrei controllare bene) interviene il limitatore....quindi mi capita ogni tanto di cambiare un mezzo secondo troppo tardi e fare intervenire il limitatore. Spero che non sia dannoso...
