funzionamento sensore pressione e sue anomalie

ciao ragazzi.
vorrei conoscere esattamente come funziona il sensore pressione posto nel collettore di aspirazione delle nostre diesel.

è possibile secondo voi, che tale sensore perda funzionalità ""a tratti"?

ovvero, a volte vada in palla, per poi tornare a funzionare normalmente?

lo chiedo perchè ancora non riesco a venire a capo al guasto sulla mia auto, e siccome ormai sto iniziando a dubitare dell elettrauto, vorrei farmi un idea precisa sul funzionamento di varie componenti,per poi nel caso mettermi personalmete a ripararla,magari con il vostro aiuto e quello di qualche amico meccanico.

 

grazie giacomo..

per contatti interni non intendi la spinetta immagino..

tale anomalia potrebbe tradursi in un difetto temporaneo e una tantum?

(ad esempio agire come una sorta di condensatore?)

perchè l'auto manifesta il difetto solo per poco.

ciclicamente

e poi poco dopo torna a funzionare.

 

ringrazio anche te ,Blazer.

la mia è pompa radiale,è il tipo vecchio,non c.rail.

se ho ben capito il tuo ragionamento,

la resistività anomala (creatasi per qualche anomalia)di cui parli porterebbe a falsare il segnale,facendo in modo che la dde inegua la pressione,aumentandola,fino a superare la soglia prevista e come conseguenza la centralina dovrebbe entrare in recovery per sovrapressione.

in realtà la mia non ha differenze di pressione o di resa, ma solo saltuariamente e ciclicamente NON viene comandata la geometria variabile (ma proprio per niente)

poi poco dopo ritorna a funzionare PERFETTAMENTE

è come se il segnale di input non giungesse al trasformatore di pressione (elettrovalvola pierburg) che comanda l'attuatore pneumatico che muove la geometria.

in pratica non vi è nessun calo di prestazioni, ma solo un completo NON FUNZIONAMENTO del sistema (temporaneo tra l'altro..)

escludo perentoriamente ogni componente meccanica e/o pneumatica di tale sistema,perchè ho controllato personalmente ogni possibile causa.

è solo un problema elettrico (cablaggi, connessioni),o elettronico (sensore, dde)

il fatto è che l'elettrauto pare che mi stia prendendo in giro

dice di aver provato a cambiare il sensore pressione,

poi di aver scoperto che il guasto era un chip della ecu,

poi che il chip era stato sostituito ma la dde non riconosceva il nuovo chip,

poi che ha provato con un altra ecu per vedere se andava,

poi che l'auto inspiegabilmente non dà nessun errore nonostante usi una la migliore diagnosi bosch (è un bosch center autorizzato)

poi che addirittura ha fatto la prova con diagnosi e auto in movimento,ma niente..

poi ogni giorno ne dice una...

a questo punto non essendo sicuro che abbia già fatto tutto quel che dice,

mi tocca iniziare da capo..

non avendo soldi, dovrei capire come poter verificare le prime cose da solo

(il sensore ad esempio)

ho anche problemi a fare la diagnosi..

molti ti dicono che la fanno e poi si presentano con quelle diagnosi generiche che ti dicono: errore sovralimentazione o iniezione...

grazie al piffero..

sono disperato.

 

ma la mia non va in blocco per sovrapressione (me ne accorgerei dal fatto che salirebbe di giri almeno un po,per poi tagliare l'alimentazione)

e non fa nessuna fumata..(è una delle prime cose che controllavo dallo specchietto quando faceva il difetto)

il sintomo è chiarissimo, trattasi della geometria che rimane in posizione idonea per gli alti giri, come quando è bloccata per via delle incrostazioni (ma non è così purtroppo..ho già verificato il meccanismo e i leveraggi)

infatti se vai sempre abbastanza su di giri,va perfettamente..

solo a volte, specie se fai un tratto a regime parziale,la geometria non viene attuata,e quando acceleri chiaramente si affoga.

ma se lascio che con un filo di gas prende i giri, naturalmente anche con la geometria in quella posizione, al salire di giri inizia a pompare.

ma il motore anche se arriva a 4000 giri,ci arriva male,come se gli altri valori (iniezione)non si sono adeguati ai giri del motore

l'elettrauto dice di aver già verificato l'incrocio di tali valori in tempo reale, ma ormai non so più se credergli..

inoltre ho il dubbio che NON abbia intenzione di risolvere il problema,perchè sono 2mesi che ha l'auto...!!

io come potrei fare a fare queste diagnosi?

serve una diagnosi particolare?

da chi devo andare?

ho trovato qui http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?161485-Elenco-errori-diagnosi-BMW&highlight=sensore+pressione

migliaia di codici errore, ma non so come utilizzarli (sempre che siano per la mia..)

 

infatti se è la pierburg guasta succede la stessa identica cosa (molto spesso però lo fa e non torna più a funzionare,a differenza della mia che lo fa ciclicamente)

ho verificato TUTTO ciò che non è puramente elettrico o elettronico.

ma giustamente tu dici: la pierburg è anche elettrica...

io non ho fisicamente la egr sul motore,per cui la perburg che la azionava è inutilizzata

essendo identica a quella della turbina ho provato a invertirle.

chiaramente non era quella..... (sfiga)

 

magari...

ho smanettato più volte su tutta la parte che aziona la geometria..

non è un problema di regolazione purtroppo..

tra l'altro il difetto non si presenta solo in una determinata condizione particolare, sembra quasi rispettare una ciclicità, a prescindere dall uso...

solo quando vai sempre forte non lo fa mai,( ma magari il difetto elettronico lo fa, solo che non influisce, non essendovi bisogno di attuare nulla in quel range..)

una cosa però è strana.

appena avviata l'auto non lo fa per almeno 10 km, dopodichè il difetto si presenta,e con ciclicità periodica continua a manifestarsi...

ho pensato addirittura che visto che i cablaggi sono fasci di fili, e su quei fili viaggiano anche i segnali di vari sensori,

se per caso un filo ha l'isolamento compromesso, e nel filo vicino passa ad esempio la corrente dell elettroventola, quando quest'ultima si attiva, il precario isolamento potrebbe creare una sorta di carico resistivo,o qualcosa di simile, che varia il segnale del sensore.

in questo caso l'anomalia si verificherebbe solo quando nel filo accanto a quello male isolato passa corrente (cioè quando si aziona ad esempio l'elettroventola)per poi scomparire..

non mi raccapezzo più...

chiunque mi consiglierebbe di fare una diagnosi.

ma quello dice che di diagnosi ne ha fatte molte,senza capire il guasto (inoltre dice che non lascia errori in memoria,cosa apparentemente impossibile)

almeno l'errore pressione dovrebbe darlo,, (per non parlare dell errore egr,visto che l'ho proprio tolta...

 

quel che riporti circa le anomalie direttamente causate dalla vng non rilevate come errore perchè entro parametri previsti è corretto.

ma tale difetto, solitamente scompare dopo aver smosso per bene a mano il meccanismo,controllando che faccia tutta la corsa col motore in moto.(per poi magari ricomparire qualche tempo dopo)

la mia non cambia di una virgola.

inoltre il difetto è comparso SOLO DOPO aver avuto un guasto alla pompa VP44.(cortocircuito,perche ho trovato i fili che vanno alla pompa con l'isolamento completamente squagliato,e naturalmente la scheda interna bruciata..)

quindi è plausibile associare il difetto ad una anomalia elettrica verificatasi in quell occasione; anomalia che deve aver interessato qualche filo di cablaggio o qualche componente elettronico.

è vero anche che una anomalia meccanica dovuta a dilatazione non permetterebbe di verificare la vnt senza aprirla,come ho fatto io (provando a smuoverla a mano dall esterno)

anche l'incrocio di determinati valori in diagnosi dovrebbe venir segnalato,se fosse un difetto elettronico.(dunque se non li segnala viene da pensare alla vnt..)

ma il fatto peggiore è che NON SONO CERTO di quali prove abbia fatto l'elettrauto..

inizio a pensare che non abbia fatto nulla,magari nemmeno una diagnosi fatta bene...

sono 2 mesi che ha l'auto e ogni settimana mi tira fuori una storia diversa..

magari non gli ha ancora fatto nulla, e basterebbe cambiare una stupidata...

stasera ci passo, ma sono poco fiducioso..

non l'ho ancora portata via perchè l'auto la avevo portata da LUI per la pompa, e da quell officina vorrei che esca funzionante, pompa,ecu,vnt o sensore che sia...

le mani ce le ha messe lui e se la porto da un altro ricomincia tutto da capo....allora me la aggiusto io..

 

ciao Francesco.

ti ringrazio dell intervento.

stasera sono passato dal tizio,e ho scoperto che ha detto una balla...

diceva di aver fatto delle prove e ho scoperto che non era vero (l'ultima volta avevo segnato un rifrimento su un copertone con la matita da falegname che ho sempre in tasca, e stasera ho verificato che l'auto non era stata mossa)

gli ho fatto un po di casino sperando che domani gli metta mano.

adduce scuse dicendo che ha verificato che sia il cablaggio (un grosso fascio di fili),e che nuovo costa una cifra,dunque deve aspettare di trovarlo allo sfascio,ecc..

gli ho detto di fare come caxxo vuole, di metterlo nuovo piuttosto,ma di farla andare. (magari non gli ha fatto nulla e domani inizia a dargli un occhio..)

ad ogni modo se venerdi non vedo niente di smontato ,mi sa che mi devo riportare a casa l'auto, e allora dovrò fare le prove che mi dite..

 

hai ragione..

è che il tizio per quel che sapevo era onesto e disponibile..

il fascio di cavi l'ho citato perchè LUI ha detto che è quello..

mi ha parlato di questo cablaggio, e dice che ha provato con uno nuovo prestatogli, attaccato provvisoriamente, e funziona; ma io ci credo poco.

ieri ci sono andato, oggi pure, e gli ho detto che se veramente è il cablaggio,che lo comprasse nuovo,che lo vendono...basta che domani la aggiusti!!

domani prima di pranzo ci vado ancora, e poi ancora.

se non gli fa niente mi porto via la macchina.

anche io proverei pian piano a rivedere i fili e spinette di cui parlavi (e anche quelli del sensore, visto che LUI dice di averli controllati, ma io coi miei occhi non l'ho visto).

purtroppo ho anche un altro problema:

DOVE fare queste prove??

non ho più il capannone..

ho solo il cortile condominiale, ma mi devo mettere nel piazzale.

un conto è cambiare le gomme; un altro è iniziare a smontare la macchina riparandola un pò per giorno lasciandola lì in mezzo una settimana..(senza contare che lavori all aperto) (qui fa un freddo lupo..e piove pure..)

comunque in qualche modo ne verrò a capo spero..