Funzionamento fap

Funzionamento fap

Non so tu dove ti sia fatto fare il preventivo, ma comunque 100€ per ilmontaggio sono fin troppi, ad avere la possibilità di alzare la macchina l'avrei fatto da solo

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Funzionamento fap

Allora devi alzare la macchina, togliere le coperture motore, e dovrebbe essere attaccato alla turbina da un lato, e dall'altro allo scarico, cambia poco da un 320d del 2006

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Cambia eccome, visto che il 325d è il 3000 6 cilindri (M57) e non c'è lo spazio materiale per infilarlo a lato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

320d 09/2007

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU51&mospid=50501&btnr=18_0721&hg=18&fg=10

325d del 09/2007

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU71&mospid=49551&btnr=18_0635&hg=18&fg=10

Per correttezza:

M57 post 2006 (qui il biturbo x35d)



N47 D20O0 (O sta per Upper Output, 0 è per prima revisione tecnica) quindi è un 177 CV (ma lo stesso vale per il x18d)

 

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Non è che ci sia un mare di lavoro in piu, facciamo che con 150€ te lo smontano/rimontano

Sta tutto all'onesta del meccanico!

Ad esempio a me c'e chi ha chiesto 300€ per smontare intercooler e mettere quello del 335, e chi me ne chiede 50 per lo stesso lavoro

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Sposto in sezione Meccanica ed Elettronica

 

Buona sera a tutti,

mi aggiungo a questa chiacchierata per capire meglio anche io.

Io so che il DPF, quando deve rigenerarsi, impone delle cariche di gasolio molto ritardate, forse persino quando ormai si stanno aprendo le valvole di scarico. Questo non è utile alla spinta del pistone, ma innalza notevolmente la temperatura dei gas di scarico. I gas, così arroventati, investono il DPF arroventandolo e permettendo la combustione delle particelle carboniose intrappolate.

In tutto questo, l'olio motore, non può venire a contatto con il gasolio.

Togliere il catalizzatore è banale: è una "padella" ben isolata che fa parte dello scarico. Togliere il DPF è un'altra musica: è il più vicino possibile al motore, subito dopo la turbina, appunto. Forse esistono delle "padelle vuote", ma la centralina non rileverebbe più la differenza di pressione prima-dopo DPF ed andrebbe in errore.

( La lettura delle due pressioni serve alla centralina per capire quando il DPF è intasato e avviare, di conseguenza, la procedura di pulizia. Sempre se dopo la procedura di pulizia, la differenza di pressione non scende, compare un altro errore. )

Questo è quello che so io...

 

Funzionamento fap

Eliminando il dpf si modifica a livello elettronico e la macchina va meglio!

E dopo le rigenerazioni, tutto lo schifo va finire nel olio motore , infatti a me è stata la turbina, proprio perche i vari residui delle rigenerazioni hanno otturato il tubo di mandata olio alla turbina!

Eliminato dpf, durante la sostituzione turbina ho fatto cambiare olio, non vi dico in che stato era....

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Tre correzioni:

le post-iniezioni di gasolio avvengono quando c'è rigenerazione da effettuarsi a prescindere dall'angolo di alzata della valvole di scarico. In questo modo si aumenta la pressione in camera e la fasce elastiche - che non sono al 100% ermetiche - lasciano trapelare una parte del surplus di gasolio attraverso di esse che cola inesorabilmente verso al coppa dell'olio. A lungo andare la contaminazione è tale che l'olio perde parte del suo potere lubrificante ed inoltre la miscelazione con il gasolio innalza il livello in coppa aumentando la pressione interna del banco motore. Il sistema di ventilazione basamento (o sistema ricircolo vapori olio) va in sofferenza ed i primi a cedere sono le bronzine del gruppo turbocompressore sulle quali struscia l'albero delle giranti.

Bronzine cedono, motore aspira olio, motore in fuga. Addio motore.

2) Nessuno qui vuol togliere il CAT, che ha più di 30 anni di evoluzione alle spalle ed i motori vengono già progettati a monte con questa strozzatura.

3) i primi modelli di DPF avevano due sensori di rilevamento temperatura e pressione, ora è un unico sensore a svolgere il tutto lavorando sulla lettura della percentuale di ossigeno presente nel particolato (Lambda)

 

[MENTION=2164]beckervdo[/MENTION] ti posso chiedere una opinione, settimana scorsa ho fatto togliere il fap e anulare egr in piu legera mappa nella mia e90 163cv. La macchina a mio avviso prima andava bene, dopo tutto questo ce stato un cambiamento però non così radicale come mi aspettavo, diciamo che sopra i 17-1800 giri la differenza si nota, sotto di meno, infatti e stato proprio la persona che ha fatto il lavoro a lamentarsi di questa cosa. secondo lui dopo svariate prove di strada può essere colpa dei iniettori sporchi (la macchina non ha nessun tipo di vuoto e lineare, però diciamo che "esplode" dopo 17-1800 giri )sempre a detta sua non come dovrebbe in base al tipo di mappa che c'è fatta, la seconda causa sarebbe la turbina, ho meglio la geometria variabile visto che l'elica e stata controlata e non presenta nessun problema, sempre queste prove sono state fate dal meccanico, secondo te?

Ho in mente di pulire il collettore e slamelarre, solo che ho paura che perde ancora ai bassi, se pulisco solo e lascio le lamelle secondo te cambia qualcosa, può riprendere un po più di brio ai bassi.

La macchina ha 180 000 km e l'ho comprata 10k km fa , nessun problema meccanico, solo la temperatura che non supera i 75 gradi, futuro cambiamento del termostato, però credo questo non influisce sul fattore potenza. spero che mi sono fatto capire

 

hai detto niente.

Cambia prima il termostato. Poi fai un check degli errori. Cancellali, camminaci un centinaio di chilometri e rifai un controllo degli errori.

 

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Grazie mille,secondo te puo influire così tanto?

Sarebbe bello

 

A me non avere il termostato funzionante ha bloccato le rigenerazioni e ridotto la potenza.

 

E adesso che il dap e anulato , non dovrebbe essere come prima? Con la diagnosi nessun errore grave , candeleta bruciata, una sola e pompa ausiliare di calore non funzionante per il resto nessun errore

 

Cerca sul forum menu secreto bmw e90 e vedrai che c'è una guida.se non riesci a capirla, poi ti aiuto io

 

Nessun scherzo, sono senza bateria nel telefono tra 15 min ti posto io un link

 

BMW e90 Hidden Menus OB & iDrive Showcase:

uno tra i tanti che ho trovato