Ciao a tutti La mia auto (530d luglio 2009 con 95 mila km) si è messa a fumare quando schiaccio l'accelleratore, se viaggio a 1100 per capirci non fuma. Le prestazioni sono sempre uguali, va benissimo i livelli sono sempre al massimo. L'altro ieri mi sono accorto che verso la fine della rigenerazione fumava, poi ha smesso, oggi invece lo faceva sempre, all'interno dello scarico vedo come un alone nero, il fumo è chiaro non scuro.... sono stato nella mia conce ma fino a lunedì non la guardano, per adesso lo ritirata e non la uso per paura di creare danni.... cosa può essere?? turbina, dpf.... bho l'auto va benissimo e massaggi dal bc non ne ho...
potrebbe essere il dpf che si rigenera se molto intasato... a me era capitato con la ie ex 530d dopo un periodo che facevo pochi km e non facevo andare in tempereatura il motore, poi la prima volta che ho fatto più km ed è partita la rigenerazione ha fumato per un po' chiaro, poi tutto ok...
Il resposo è stato tutto sommato "buono" non so bene i particolari perchè ci siamo sentiti al telefono poi quando andrò a ritirarla chiedo meglio, comunque si tratta di un sensore di temperatura.... costo del ricambio 90 euro + iva però è messo in una posizione infame quindi con manodopera mi viene a costare 300 euro..... pensavo a qualcosa di più grave, alla fine diciamo che sono "contento"....
che sensore di preciso? la mia fa un po' di fumo chiaro (imho olio) al minimo, o appena messa in moto, mentre a tutto gas va benone. Però mi fa brutto che fumi così come una skoda degli anni 80! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Vorrei capire se è uno dei turbo o se è la guarnizione (non credo, ma non si sa mai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ) o se è qualche altra cacchio di diavoleria!
no la mia fumava solo a caldo e se schiacciavo l'accelleratore, penso che tu abbia un problema diverso...
Allora era la valvola che leggeva la temperatura nel DPF, non leggendo più un tubo continuava a iniettare gasolio nel dpf per farlo arrivare in temperatura, il fumo azzuro che sapeva di olio bruciato era il gasolio in eccesso che bruciava....
sembra il mio problema... con fumo che sa di olio bruciato ma non acre come quando hai un trafilaggio delle fascie ... solo che a me lo fa al minimo... boh ...guarda caso apparso quando è stato eliminato il fap... evidentemente l'elettronica non è stata azzerata a dovere!!
Un po' di fumo nero sarebbe normale...ma questo è chiaro e puzza di bruciato. si la egr penso sia attiva /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />
se il "problema" e' comparso dopo l'eliminazione del Dpf penso sia da inputare a quello.se la Egr la chiudi fumera' di meno
in realtà non vorrei che il problema ci fosse stato anche prima ma il DPF, essendo che trattiene tutto, trattenesse anche il fumo di olio bruciato... anche se a ben pensare la puzza prima non c'era, e ci sarebbe dovuta essere in effetti... Per chiudere la EGR? dico al meccanico che ci pensi lui ad estirparla o va pure programmata la centralina? ps: mille grazie del supporto :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
La puoi parzializzare o chiudere da diagnosi la egr. la mia e' stata chiusa totalmente e dopo questo intervento la macchina fumava meno
ma perchè ste povere macchine non le lasciate in pace... in vece di togliere il dpf, modificare la centralina, usatele per come sono nate...propio non capisco... manco fosse un gookart....
DIL... adoro quando si possono fare le cose via centralina piuttosto che meccanicamente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
e si e' una gran cosa,fortunatamente nello nostre questo e' possibile.nelle nuove F10/11 per mappare sei costretto ad aprire la centralina
