Fumo bianco e puzza

non sei andato dal meccanico?

 

quella specie di "rele'" che senti, e' il ritiro del metallo, e' "normale" ,in caso di spegnimento,quindi raffreddamento(col freddo esterno,il sistema si accellera).

cmq falla vedere, non mi piace per niente!!!.. ti ripeto che se va' in autocombustione, son "volatili per diabetici"(chezzi ameri).

ti dico solo che se parte la turbina,l'olio che serve per lubrificarla,ti va' in aspirazione aria, e quindi il motore inizia a bruciare olio motore e si imbestialisce xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> . ,poi se non la spegni tu', si spegne lei, ok quando finisce l'olio, e oramai hai fuso il motore.

 

porca miseria!!!!,ma che ti costa,smontare il tubo che va' dal filtro aria alla turbina e vedere l'alberino turbo se "gioca"o meno?????,per me' stai rischiando dai sintomi che lamenti!!!!

 

se tu riuscivi a sentire il gioco con le dita vuol dire che dovevi buttare la turbina,non penso proprio sia quello il problema!

 

ciao!

non ho capito cosa si dovrebbe vedere dalla foto: hai fotografato il compressore, mentre la geom.variabile è sulla turbina...

 

altra rottura; ne parlo in questa sezione perchè il motore è lo stesso; questa mattina visita agli amici meccanici per i saluti; sul bancone vedo un turbo compressore; chiedo di cosa si tratta; risposta la turbina della X3 2 d che vedi fuori( vecchia serie); kilometraggio? 70.000 km;

rottura netta dell'alberino della girante! infatti una parte è bloccata, l'altra gira libera....

costo dal ricambista poco più di 1.000 euro, per un pezzo nuovo;

molto meno che al magazzino ricambi BMW; ho dimenicato di chiedere se la centralina fosse taroccata, vedremo , ma la cosa non cambia molto, saluti

 

secondo me cambia eccome, io dico che al 90% la centralina era pistolata....

io comunque per la mia ho risolto...oggi ho fatto una diagnosi e ho rilevato una sottotensione nelle candelette di preriscaldamento...il che spiega perfettamente la fatica a partire a freddo e il fumo (gasolio) durante l'avviamento!!

Probabilmente si tratta solo della batteria scarica, avevo infatti anche un errore di comunicazione/sottotensione alla batteria! del resto ha 7 anni e 125k km alle spalle, ci può stare!! quando avevo la lancia y ho cambiato 4 batterie in 2 anni e 25k km....

 

è possibile, ciao

 

ragazzi, sapete che tramite diagnosi ufficiale bmw, e' possibile variare l'apertura egr,il regime di minimo, e la quantita' di gasolio iniettata durante l'avviamento????? (piu' ovviamente un'infinita' di cose).

 

prova a guardare su ebay, magari su ebay.de, cerchi turbolader e87 o qualcosa di simile...si trovano sugli 800 euro direi, anche a meno ma son cinesate...

buona fortuna ciao!

 

ciao, forse non avevi letto il mio post:

-costo dal ricambista poco più di 1.000 euro, per un pezzo nuovo;

saluti

 

hai controllato per bene il filtro vapori olio????????????? ,sembra essere lui il problema. in pratica, formandosi quella pressione, ti trafila olio dalla turbina. cioe', e' un problema di sfiato motore.

 

filtro vapori olio, te hai ancora quello a spugna che si intasa e fa rompere la turbina, cambialo con quello nuovo a decantazione, costo circa 60€ in conce