Full M3 e9x conversion kit per non M3 e serie 1

vorrei capire come il montaggio dei supporti in gomma più rigidi possa variare il funzionamento della barra antirollio al punto di "sentirne le differenze"...

se la barra è la stessa,la forza che contrasta il rollio è identica.

la torsione della barra non cambia..

vale a dire che è impossibile.

come mai dici che la differenza si sente?

la M monta supporti in gomma più rigidi solo perchè è TUTTO più rigido della versione normale..

chiaramente la forza che la barra di torsione scarica sui supporti in gomma è maggiore.

montando supporti morbidi,durerebbero meno, tutto qui..

o no?

 

I supporti -che avvolgono la barra- morbidi danno un minimo "gioco" alla barra, a differenza dei rigidi che la tengono perfettamente in posizione. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

a parte che non c'è nessun gioco,essendo il supporto di gomma e ben serrato.

la barra eserciterebbe ugualmente la sua funzione di contrasto anche se avesse mezzo cm di gioco entro i supporti.

come funzionerebbe ugualmente se fosse montata sul ferro anzichè sulla gomma

i supporti in gomma servono solo per non avere ripercussioni rumorose sul telaio,e per passare in modo meno brusco dalla fase di estensione a quella di compressione della barra (ovvero senso di torsione del segmento dritto della barra stessa)

la forza di contrasto cambia solo variando il diametro della parte dritta della barra (quella che si torce) o variando la lunghezza del braccio di leva (lunghezza da dove curva fino alla bielletta)

cambiare la durezza dei supporti in gomma dove la barra è alloggiata non varia assolutamente il carico della barra stessa.

quindi non varia nemmeno la capacità di contrastare il rollio

Ergo: non è possibile avvertire alcuna differenza nel comportamento dinamico,perche tale differenza non può esistere..

non sono i silent del braccetto, che essendo morbidi permettono al braccio di muoversi perdendo precisione.

 

E che ti devo dire, c'hai ragione. /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

interessante.. io ho fatto un operazione simile sull'alfa 147 sostituendo tutti i bracci e la barra di torsione completa di biellette all'avantreno..

nel mio caso era una necessità perchè era tutto consumato, sembrava di guidare un budino più che un auto

avevo valutato a lungo la possibilità di sostituire tutto con i ricambi per la 147 gta oppure usare i powerflex, ma alla fine ho usato ricambi compatibili agli originali.

il motivo? non volevo sconvolgere il già delicato equilibrio che ha l'assetto di quella macchina

su una E92 che benefici porterebbe?

la sostituzione delle barre presumo una minor tendenza al rollio.. ma non mi sembra sia un problema che affligge questa macchina..

 

hai fatto però un ottima osservazione (secondo me) circa l'inutilita di comprare anche la barra antirollìo

semmai sarebbe più utile cambiare quella dietro credo.

per i supporti in gomma comunque non ho detto che non è meglio cambiarli.

dico solo che non variano la reazione della barra.

ma sicuramente se sono più tosti durano di più,specie se lavorano molto

 

Quella dietro è pressochè obbligatoria, cambia totalmente la macchina. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

abbastanza

 

Come Gianluca sà :wink:, io ho optato per una soluzione un pò troppo estrema

invece dei bracci M ho montato, su tutti i 4 anteriori, dei "quasi" uniball.... in pratica un materiale plastico tipo powerflex che rende i giochi praticamente nulli e la precisione di guida impressionante.

L'unica cosa è che la troppa rigidità crea problemi sullo sconnesso dove, in frenata e sul bagnato, il saltellamento delle ruote causa pericolose perdite di aderenza.

Visto che prima o poi tornerò un pò indietro montando quelli dell'M3 vi chiedo un paio di cosette....

Ho visto che 2 hanno i silentblook grandi e 2 li hanno piccoli, ma quali sono quelli che fanno il camber e quali il caster ??

posso sostituire solo i 2 bracci con i silentblok grossi ??

quanto costerebbero 31102283575 / 31102283576 ???

così facendo posso evitare di acquistare i tiranti sterzo ??

Grazie dell'aiuto :wink:

 

io i tiranti di sterzo non li ho comprati, mi hanno detto che non servivano, mi sono fidato ... per adesso sterza ancora:-D

 

a me non sale una fava mi dicono

 

Domanda per i bracci posteriori:

Tu parli delle parti 33322283545 /6 (ossia le parti numero 17) e 33322283549 (parti numero 13)


perchè escludi le parti 33322283547/8 (parti 18)?



Ho visto delle foto sui siti americani in cui le ho viste montate.

 

Ciao Gianlu,

sui forum ammerigani veramente vedo sempre il contrario, guarda qui

Oppure sul sito di HP Autowerks, che se non sbaglio è stato il primo a sperimentare la conversione, vendono come compatibili solo 17 e 18 e non il 13

Hp Autowerks rear guide rod



Hp Autowerks rear upper link (che se ho capito bene sarebbero i "wishbones")



riposto lo schema dell'asse posteriore dell'M3



stessa cosa Tischer:

http://www.trademotion.com/partlocator/index.cfm?action=AccessoryCatalog&siteid=214672&catalogid=4462&categoryid=104047&startrow=76

 

Tutto ok! :wink:

Volevo essere certo, magari anche quelli che dicevi tu erano montabili...ma tu l'hai fatta sta modifica?