Freni Z4

be', ma scusa, dove starebbe il problema? a meno di modifiche abissali, la macchina la sistemo come dico io se qualcosa non mi sta' bene...lasciamo perdere la golf gti che avevo a 20 anni, con quella ho speso un capitale tra telaio, freni e motore (nonche' sedili sparco)...ma se e' solo questo il tuo problema, risolvilo !!! se vuoi esagerare metti dischi maggiorati e pinze freno a piu' pistoni, ma costa molto di piu'...altrimenti, a parita' di diametro, puoi mettere dischi forati e baffati, pastiglie racing ed eventualmente per risolvere il fading quando si surriscalda il liquido freni, tubi freno aeronautici o (se guidi davvero al limite) liquido freni racing che tiene meglio sotto sforzo...pastiglie e dischi sono una bischerata da cambiare se ci sai fare un attimo e risparmi parecchio di manodopera e ricarico sui ricambi...o se lo fai fare, non spendi cifre assurde...dietro lascia stare cosi' come sono, servono zero...in frenata il carico e' tutto sull'avantreno

 

non penso sia un problema il disco

 

Ti quoto alla grande

Anche a me piace l'impianto aggressivo, all'inizio frenavo leggero per rodare l'impianto ma ho notato la scarsa mordenza, ora dopo tremila chilometri mi sono abituato ma certo non ha la frenata che mi sarei aspettato. ma dischi e pinze sono gli stessi delle altre versioni ? La frenata aggressiva dà anche gusto nella guida, questa è potente si ma non granchè sportiva.

Puoi immaginare con quale sgomento quando sono andato a provare la Slk ho visto dischi freno ventilati e forati avanti e dietro e pinze che. almeno a vedersi, sembrano ben diverse dalle nostre., Ed era la 250 che definiamo da passeggio...

 

Anche

Io ho montato i 326 M, perchè più aggressivi, più aperti per il raffreddamento e... più facili da pulire. Si vero rimane molto caldo l'impianto, e comunque mi immaginavo una frenata diversa, più 'cattiva'. Vero è come dici che l'estetica a volte inganna, ma c'è da dire che il nostro non è mostruoso a vedersi e non lo è nemmeno all'atto pratico.

In effetti poi intravedere quei... 45 giri sotto i 326 non è il massimo...

 

Io ho il 6 marce a convertitore di coppia. In D non ha freno motore perchè scala troppo tardi e non asseconda la staccata. In M scalo quando decido io ed ha il freno motore come un manuale. In D e Sport o Sport+ non ho ancora mai provato.

 

quello che mi fa + girare i maroni è che la giulietta qv e la punto abarth montano pinze a 4 pistoncini mentre macchine come le nostre che costano il triplo di quelle (e ci metto in mezzo anche l'm3) hanno un ridicolo monopompante.....che vergogna.......

 

Non so

Quante foto e video ho guardato prima di decidere che cerchi montare. Poi vuoi per estetica, vuoi per la dichiarata fragilità dl 296, vuoi per il discorso calore ho piazzato su dei poderosi 326 m da 19. Non so quante volte ora guardo la macchina cercando di distogliere lo sguardo da quelle girelle con la loro pinzetta... mi sa che sono i dischi della Mini Jcw. Poi mi dico... quei drittoni degli ingegneri Bmw li han fatti piccoli per ridurre il peso delle masse non sospese... vecchie volpi, ne sanno una più del diavolo!

E vado a letto più sollevato...

 

Deve essere lo stesso principio che ha portato gli ingegneri BMW a mettere lu runflat di serie /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Forse abbiamo scoperto l'arcano... Il peso in più dovuto alle runflat l'hanno compensato mettendo un gruppo freno più piccolo e leggero /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Ciao

 

E' la prima cosa che ho notato perchè abito in cima ad un bricco e per arrivarci ho 500 mt di strada ripidissima.

Se scendo in D la macchina è pericolosa perchè, senza toccare il gas, cambia da sola all'aumentare della velocità col rischio di uscire di strada al primo tornante.

Se scendo in M2 non cambia; il motore sale di giri e la velocità aumenta ma con la stessa rapidità con cui lo fa il 1600 con cambio manuale.

La 320d manuale sulla stessa discesa ha un freno motore decisamente più esuberante ma questo come tutti i diesel.

 

ma scusa, ma dove cavolo e' riportato sul libretto il tipo di impianto frenante? capisco la misura dei cerchi, ma che cacchio cambierebbero poi sul libretto? a me, me pare na' strunzada tutta italiana...se il prodotto e' omologato per il veicolo, tanto dovrebbe bastare perche' sia tutto in regola...

 

mi sembra che pure sulla z4 sian ventilati...non forati ma ventilati

 

E ci mancherebbe altro!!! Un'auto da unatonnellataemezza e 340cv!!! Io me li sarei aspettati baffati e forati, almeno sulla 35is, con pinze un po' più aggressive. Capisco sulla 23i, ma cazzarola, almeno sulla 35 un'impianto degno di nota sarebbe dovuto.

Ciao

 

forati si, baffati no...ha senso solo in pista dove le staccate violente vetrificano il primo strato di pastiglia rendendola meno efficace e va quindi affettato via...nell'uso normale ti consumerebbero le pastiglie in meta' tempo

 

Credo