Freddie's black car

allora ragazzi...ho trovato una di quelle occasioni sui cerchi alla quale non ho saputo resistere e me li sono accattati. Sono da 18 (i 19 li voglio mettere dopo l'MSport, così ho pure l'incentivo a metterlo sto benedetto kit!!)...ora devo trovare le gomme. La mia scimmia in tema di pneumatici è di averli belli larghi. Mi spiego meglio: so per certo che ci sono modelli che a parità di misure sono più larghi. Hanno una impronta a terra più larga, aumentando a dismisura l'impatto estetico della vettura. Nessuno saprebbe darmi, per propria esperienza, riferimenti in proposito?

Al momento sarei orientato sulle Bridgestone S001, gomme con le quali mi sono trovato divinamente sulla mia 3.0 V6TDI precedente...

[MENTION=42447]salpone[/MENTION]: più tardi ti faccio un vademecum per trattare a dovere la tua car e tenerti in tasca i 200 euro del carrozziere ;-))

 

grazie della dritta...ora controllo !!

i cerchi sono questi che ti riporto in foto. Non li avevo mai considerati fino a quando li ho visti montati sotto la e91 del mio carrozziere...è stato amore a prima vista. Me li ha lasciati a 250 euro i soli cerchi (originali naturalmente)

 

Ragazzi buongiorno a tutti !!

Da una settimana la mia bestia a freddo gira malissimo, va a 5 cilindri, è inguidabile...a caldo migliora fino a tornare la bestia di sempre però ormai resta fissa la spia motore gialla accesa...idee?

Intanto domani mattina vado a farmi fare una diagnosi, però se qualcuno ha idee o pregresse esperienze in proposito...

 

confermata la tua diagnosi Paul520: la bobina del cilindro 6 è quella incriminata. Ora prendo tutto il materiale per il tagliando, comprese le candele e una bobina...olio Castrol 5w40? Sapevo che BMW usava Mobil1...

 

ieri intanto ordinate le gomme da 18: Bridgestone S001 in misura differenziata. Le avevo avute sotto la A4 e mi ero trovato meravigliosamente...

 

dunque...cerchi e gomme arrivati..taaac...e parcheggiati dal gommista per montaggio ed equilibratura (sabato non aveva il tempo per montarmele... .-(( ), paraurti MSport posteriore arrivato..taaac, adesso, su consiglio del carrozziere passo all'acquisto dell'anteriore (niente taaac...) e poi, in un secondo momento anche le minigonne MSport. Appena avrò modo di capire bene come procedere vorrei cambiare gli angel eyes con quella luce giallognola a favore di quelli a luce bianchissima (forse sono a led?)...a breve vi aggiorno anche con un set fotografico...

 

come promesso tempo addietro vi faccio una breve panoramica delle fasi che seguo nel trattamento della carrozzeria della mia auto, al momento magari senza indicare prodotti.

Premetto che non sono un carrozziere e non lo faccio come attività, ma soltanto per passione e solo sulla mia auto.

Fase 1: Il lavaggio

La primissima fase di un Detailing. Possiamo distinguere il lavaggio di preparazione per un trattamento di lucidatura e protezione da un lavaggio di mantenimento. Spesso si pensa che questo sia lo step più veloce da dover eseguire. In realtà è la base per poter iniziare un lavoro o per mantenere in modo adeguato una vettura già trattata. I giusti prodotti utilizzati coerentemente e con la giusta tecnica faranno sì che niente sia tralasciato e che tutti dettagli non vengano risparmiati. Prodotti rispettosi delle superfici, morbidissime spugne, pennelli, spazzole per i cerchi, spessi panni in microfibra e l’ausilio dell’aria compressa ove possibile averla, consentiranno una perfetta finitura e asciugatura.

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Fase 2: la decontaminazione

Con il termine decontaminazione si intende lo spostamento delle particelle inquinanti presenti nei pori del trasparente, su di una barretta d’argilla “Clay Bar” ( particelle di polvere, inquinamento industriale, polveri ferrose). Questa fase consente di avere una superficie perfettamente liscia e pronta per la fase di polishing (comunemente chiamata lucidatura).

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Fase 3: il polishing

La fase più tecnica del Detailing e la più impegnativa. La lucidatura rigorosamente eseguita con gli strumenti adeguati (lucidatrici rotative, rotorbitali e rotoeccentriche) serve a ripristinare la superficie, e quindi eliminare le imperfezioni presenti, ovvero swirl, graffi, macchie, difetti di fabbrica, aloni, buccia d’arancia ripristinando così il grado di riflessione della luce. Sono proprio questi difetti a dare opacità alla superficie, riflettendo luce in maniera frammentata. “Spianando” il trasparente quindi abbassando gradatamente il suo spessore, riusciamo a far scomparire i difetti, ottenendo così la giusta riflessione. Varie fasi di correzione eseguite con prodotti sempre diversi, in relazione alle esigenze del veicolo, consentono di raggiungere il giusto grado di correzione preparando la superficie ad accogliere la protezione scelta.

 

Fase 4: protezione

La protezione fondamentalmente consente una maggior facilità di pulizia del veicolo, oltre a donare profonda brillantezza e protezione dai raggi UV e dagli agenti atmosferici. Ma quale protezione vogliamo sulla nostra macchina? Le cere, rigorosamente di carnauba, sono notoriamente le meno durature. Proteggono dalle 3 alle 12 settimane, ma la loro protezione è più forte di un sigillante. Con le cere lo shiting (scorrimento dell’acqua sulla carrozzeria) è migliore rispetto ai sigillanti, permettendo una più facile manutenzione della vettura. Il sigillante che lega direttamente con la vernice dura fino a 6 mesi, dona una profonda brillantezza e previene meglio la formazione delle imperfezioni rispetto una classica cera. Il Nanotech invece è una categoria di sigillanti tecnologicamente più avanzata. Sfrutta la nanotecnologia per legare con il trasparente, chiudendo i pori e creando alcuni micron di spessore irrobustendo così la superficie . Protegge dai raggi UV evitando l’invecchiamento, dona profonda brillantezza ed una notevole facilità di pulizia e mantenimento del veicolo. La loro durata varia da 1 ai 5 anni in base a quale trattamento Nanotech viene scelto. Attualmente la migliore protezione che un veicolo possa avere, ma anche la più costosa.

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Prodotti in commercio ce ne sono quanti ne volete (evitate però quelli commerciali da ricambi auto): io uso 3M (polish rosa epolish nero al PTFE, pasta fina tappo blu, pasta media tappo verde, polish Meguiar's M105 e polish da finitura M205, mentre per il vano motore uso due prodotti sempre Meguiar's.

Per asciugare l'auto uso dei panni in microfibra a pelo lungo: sono fantastici e non creano quegli odiosi segni sul trasparente, tanto più visibili sulle auto nere o blu notte !!

 

Molto volentieri...dimmi cosa vuoi ottenere (magari se hai già dei prodotti) e vediamo di tirare giù una piccola lista della spesa.

Il car detailing è un mondo per me ancora tutto da scoprire, ma una volta che ti ci avvicini non puoi più farne a meno, e poi, facendo tutto da soli, non sai che soddisfazione