BMW Serie 4 G22/G23/G26 Foto della mia 430D

Eh si, bella accessoriata
Comunque ottima scelta di colore, ho ordinato lo stesso. I contrasti con il nero lucido sono da favola, visti di presenza su un 440i di cui mi sono innamorato, ma che non ho potuto prendere

 

Bella e ben configurata.
Più ne vedo... . poche.... e più mi piace.
La scorsa settimana sono passato davanti all'autovanti di Bologna. C'erano due X1 fuori e sono tornato indietro per vederle da vicino. A me non dispiace, anche se non erano certo versioni basiche.
Solo che di fianco c'era un M440 GC. Bhe... mi sono dimenticato che mi ero fermato per vedere l'X1

 

Eh stessa cosa. Anche se comunque con il 430d avrai il super bollo da pagare. Io stavo pensando in deviare per un 430i, ma alla fine ho preferito andare di 420d, godermi la stessa coppia e sperare che di qua a qualche anno levino il super bollo

 

Come mai non hai messo il telaio adattivo M e il differenziale?

 

800€ solo di superbollo. Comunque sicuramente ti darà molte soddisfazioni con quella coppia. Io cercavo una trazione posteriore divertente. Per ora guida il vecchio serie 420d, e mi trovo molto bene. Questa dovrebbe essere uguale in termini di motore e trasmissione. Vediamo se anche il feeling di guida sarà altrettanto valido. Leggevo alcune recensioni che dicevano che questa é più una gran turismo, che una sport coupe :/

 

Io ho fatto un test drive sabato scorso con la mia futura m340i touring e posso dire che:

• secondo me in modalità comfort le sospensioni diventano molto piu confortevoli rispetto alla modalità sport e per i lunghi viaggi le trovo molto meglio.
• il differenziale lo ho sempre avuto in ogni auto quindi per me è imprescindibile e sono certo che spingendo in curva faccia una grossa differenza. Qui @Gab330 probabilmente ti saprà dare molte info in piu'.

 

Concordo in pieno con te @Pascolo85. Sulle nostre MPerformance il differenziale posteriore autobloccante M è già di serie (mentre sulle 30 i/d è optional a 1250euro). Personalmente anche sulle 30 (sia Xdrive ma ancor più sulle RWD) io lo aggiungerei senza dubbio, soprattutto a chi piace veramente guidare...
Specie quando si guida su una strada di montagna con controlli elettronici totalmente Off (DSC Off) la presenza del differenziale autobloccante fa davvero la differenza.
Per quanto riguarda le sospensioni a controllo elettronico anche io come te le ritengo migliori, a seconda del tipo di strada percorsa puoi avere un assetto più morbido (in comfort) o rigido (in sport). Inoltre in modalità "Sport Individual" puoi giocare con le impostazioni, nel senso che ad esempio puoi settare motore, sterzo e cambio in Sport/Sport Plus e assetto in Comfort. E viceversa, a piacimento...
Inoltre con assetto elettronico (rispetto all'assetto fisso) c'è anche l'aggiunta della modalità Adaptive, che in base allo stile di guida del momento e della strada percorsa attraverso i dati GPS, adatta in maniera adattativa la vettura al tipo di strada percorsa. Buona giornata

 

Sopratutto perchè il 30d comunque ha una coppia di 600 Nm se non ricordo male (che sono superiori a quelli del M340i), e in uscita di curva il differenziale sicuramente farà il suo sporco lavoro.
Poi ovviamente non siamo piloti professionisti...pero' io non ci penserei due volte se non ce lo avessi di default.
@Gab330 grazie mille come sempre sei su un altro livello.

 

Figurati

In realtà l'attuale 30d 6L B57 mild-hybrid 48v oggigiorno ancor più raggiungendo la ragguardevole coppia motrice di ben 650 nm (e 286cv) mentre l'm40d 340cv/700nm.
Comunque sia ora entrambi i 3.0 6L B57 MHEV diesel sono entrambi Bi-Turbo, con la differenza che il m40d ha entrambi i turbo VGT (a geometria variabile) mentre il 30d ne ha uno VGT mentre l'altro a geometria fissa.
Invece per quanto concerne i benzina 3.0 6L sul "nostro" B58 M40i abbiamo 374cv/500nm con sistema di sovralimentazione "Monoturbo" (del tipo Twin-scroll) mentre il motore S58 (che troviamo sulle varie M3/M4 G8x) è invece Bi-Turbo, motore che raggiunge i 510cv/650nm sulle varianti CP con ZF8 e ben 550cv sulla M4 CSL.
Un caro saluto e di nuovo buona serata

 

No, no, nessun tipo di problema di affidabilità per il differenziale autobloccante in caso di drift o traversi.
Difatti a maggior ragione lo troviamo presente in generale sulle vetture più prestazionali, poichè in breve la sua presenza migliora:
- guidabilità su percorsi "guidati" (per intenderci ricchi di curve e tornanti)
- miglior trazione
- e specie in caso di drift maggior e miglior controllo del veicolo durante il "traverso"
Come detto Bmw sul segmento D (3er e 4er G2x) lo offre optional sulle motorizzazioni 30 i/d e già di serie sulle MPerformance (M40 i/d) e logicamente sulle ///M vere e proprie (M3/M4).
Bmw sulle motorizzazioni 30 i/d lo propone anche come optional singolo (1250euro) indipendentemente dalla presenza o meno dell'assetto a controllo elettronico.
Anche altri competitors nel segmento D lo propongono, ad esempio Alfa su Giulia denominandolo Q2. Ma in Alfa Romeo a differenza di Bmw i 2 optional non possono essere divisi, ma fanno parte del cosiddetto "Pack Performance" (differenziale Q2 + assetto a controllo elettronico) proposto a 2200euro.

Ciò detto e mi scuso per essermi dilungato, il mio consiglio che mi permetto di darti sulla tua 430d Xdrive GC g26 io personalmente lo inserirei tra gli optional se ti piace guidare, se a volte guidi con controlli elettronici parzialmente o totalmente Off (con DSC Off) e soprattutto se fai abitualmente percorsi guidati, ricchi di curve e tornanti.
Se invece hai uno stile di guida tranquillo (che io invece non ho ) e abitualmente utilizzi la vettura su superstrade/autostrade allora potresti anche non aggiungerlo come optional
Sta solo a te valutare in primis in base all'uso che fai della vettura...
Nel mio caso personalmente (con la mia guida) lo avrei messo come optional senza dubbio anche se avessi preso una 330 invece della mia M340i dove c'è già di serie.
Buona serata

 

A che punto é il tuo ordine?

 

ciao ti scrivo da un altro account
mi è arrivata oggi