BMW Serie 3 G20 Forte suono metallico proveniente dal propulsore 320d g21

Dal rumore che descrivi in effetti si può pensare alla catena

 

Catena. Ma sul g20 non avevano risulto? Ricordo su f31 che la catena era veramente una catenina.

 

hanno risolto ma una ogni tanto penso possa sempre dare problemi, l'importante sia una ogni tanto e magari non quella della propria auto

 

se vuoi facciamo cambio e mi fai pure conguaglio

 

anche la mia toccando ferro è arrivata a 225k diciamo con solo manutenzione ordinaria(tagliandi) alla quale però va aggiunta la sostituzione preventiva catena a 150k km(forse non strettamente necessaria) e pochi km dopo ho dovuto sostituire la turbina, 3 anni fa in tre giorni mi costò 4200 euro

 

La catena è sempre la stessa.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/pa...320d&mg=11&sg=25&diagId=11_4089&q=11318570649


Sotto c'è tutto l'elenco delle auto su cui monta.

 

Il problema degli n47 non è la catena in se ma tutto quello che le sta attorno e come la fa lavorare (male) Le catene sono roba standard consolidata da molti decenni.

 

Non metto in dubbio quello che dici ma visivamente la catena bmw è veramente sottile sinceramente mi aspettavo qualcosa di più robusto

 

In tantissime auto c'è la cinghia al posto della catena.
Esternamente la cinghia è molto robusta perché rinforzata con il nylon (credo) ma i denti non credo siano più robusti delle maglie di una catena d'acciaio.

 

La catena generalmente dura più della cinghia, ma non quella bmw che su questo motore in molti casi conclamati durava meno della più scarsa cinghia.

 

Se sbagli pulegge, tendi cinghia, pressioni e angoli di lavoro anche la cinghia dura da natale a s. stefano.

 

Anche se sei un ingegnere francese e decidi di farla lavorare a bagno d'olio

 

O se sei in tedesco e il tendicatena della pompa dell'olio lo fai in plastica (VW) ... E quando ti salta e per culo eri al minimo e le bronzine si sono salvate, scopri che il ricambio nuovo è a cascata di ingranaggi.

 

...

 

Il problema non era/è la cinghia bensì l'albero/i motore e relativi cuscinetti, se questi non andavano fuori asse non si presentava alcun problema (la mia ex con 294.000 km come altre anche più chilometrate fortunatamente non ne hanno mai sofferto).
Questo l'articolo di @bekervdo:
https://www.bmwnews.it/problema-cat...oblema si manifesta come,intorno ai 1'500 rpm.

Audi-VW, A3 e MKIV, stesso motore ma diversa potenza, era la pompa acqua con le alette in plastica che andava sempre sempre sostituita con la cinghia

 

A leggere l’articolo sembra che il problema non abbia riguardato le f30/31 invece ci sono tantissime testimonianze sul forum dove emerge che il problema è stato molto evidente proprio su queste auto.
La mia f31 del 2013 ha cominciato a far rumore intorno a 25000 km qualche giorno in bmw Milano per sentirmi dire che era tutto apposto però il rumore come per magia l’avevano fatto sparire ho saputo tramite amici che era stato montato un nuovo kit

 

Il modello su cui è montato il motore non ha rilevanza, il problema è il motore stesso N47 che ha rotto ovunque sia stato montato.