Forse questa volta ci siamo! F11 in arrivo...... (speriamo)

Io dico che rischi di prendere un 2.0 e di pentirtene provenendo da un 4.0 a meno che già tu non utilizzassi tutta la potenza e l'errore lo avessi fatto prima con l'acquisto del X5...

Detto questo io con la TP e vivendo a Bergamo con gomme da neve vai dove vuoi o quasi, diciamo che ti muovi senza dovere per forza ricorrere all'integrale...ciao

 

Io ti consiglierei il 35d. Se ne hai l opportunita vai per questa motorizzazione! Il bollo non e tutta questa batosta.. E il consumo sale solo quando accelleri di colpo. Considero il 20d un ottima scelta ma un po bassina per un macchinone lussuoso del genere! Senza andare a fare troppi giri su tp o integrale.. con un set di gomme termiche riesci ad andare da per tutto..

Questa e solo una mia opinione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

3.0d, motore eccellente, consumi ridotti in rapporto alla cubatura........IMHO senza X: quattro buone gomme da neve ti portano ovunque se il problema è la neve di milano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

colori: esterno grigio, non chiaro, magari sophisto grey (nero sulla F11 non mi esalta), interni cinnamon /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ti dico la mia.

ho avuto due e61 consecutive,entrambe 530d.

appena uscita la f11 mi sono innamorato ma sapevo anche che il mondo stava cambiando(e non è finita).

quindi di 520d non volevo saperne.

dopo mesi passati a pensarci e valutate tutte le opzioni l'ho presa a dicembre e ne sono pienamente soddisfatto.

anche io ho faticato a rivendere la mia 530d e se non avessi preso un'altra auto da oltre 60k di listino nessuno me

l'avrebbe ritirata.

questa cosa mi ha seccato profondamente e siccome le cose peggioreranno sono felice di aver preso la 520d.

ti dico i plus del 520d:

1-alle basse velocità se abbinata allo step sport è più che brillante,i sorpassi sono sorprendentemente facili(per essere un 2000)

2-consumi irrisori,io sono passato da 9.8lt x 100km a 7.0 lt x 100km quasi il 30% in meno

3-pax fiscalis ed una certa sicurezza anche da inasprimenti futuri dei bolli

4-costi ridotti in generale

5-miglior rivendibilità (infatti questa non l'ho presa a leasing e conviene tirare sullo sconto e comprarsela)

6-minori emissioni (anche se interessa a pochi)

DIFETTI (rispetto ai tremila)

1-sopra i 160kmh si siede abbastanza

2-il rumore al minimo è piu fastidioso del 6l (ma non della 525d)

MORALE:

se non sei un tipo che viaggia a razzo ed aggredisce la strada l'auto è di gran lunga meglio del tremila.

io non so voi ma oggi dalle mie parti gli autovelox spuntano come funghi,i tutor sono sulle autostrade che più frequento e fra 5 anni la

rete sarà del tutto tutorizzata rendendo le panda pari alle ferrari(si fa per dire)

il traffico folle fà il resto.

ogni volta che provo a viaggiare mi trovo una panda bifuel davanti....

QUINDI la domanda è.ti serve ancora il tremila alla luce dei fatti attuali/futuri?

questa è l'unica domanda da farsi.

CONSIDERAZIONI SULLA "TUA":

1-con le gomme da neve va alla grande,addirittura divertente in modalità traction.mega soddisfazione salire sulle rampe dei garage mentre gli altri non ce la fanno..eppure è una tp...

2-M Sport bellissima ma per gli interni preferisco la mia futura

3-nero pastello lascia perdere.troppo delicato.la mia è nero metallizzato con interni cinnamon e la adoro cosi.non la cambierei con altre combinazioni ma la futura ha anche le modanature

nero/bordato alluminio mentre la msport è diversa(credo vadano bene ugualmente)

io dopo due auto con interni beige tiro un sospiro di sollievo.la trovo + grintosa e giovanile e non è affatto sporchevole.

ULTIMA CONSIDERAZIONE

è finita l'epoca in cui andava di moda mostrare più di quello che si aveva(parlo in generale non di me o di Voi) è iniziata un'epoca in cui per mille motivi si deve mostrare meno di quello

che si ha.si devono fare pochi debiti ed essere sempre pronti al peggio pur restando di fondo ottimisti ed amanti della bella guida

 

Ciao Jacuzz, vedo che hai ancora buon gusto come abinamenti, ricordo ancora la tua 335i cabrio (che ti ho scopiazzato:wink:)

Per i consigli sulla motorizzazione ti rimando alla risposta qui sotto.

Per gli altri:

Il Nero esterno lo eviterei, sminuisce il Pack M, meglio sul grigio (io esagererei con il mondstein individual:sbav:).

Interni spettacolari

Tetto ok

I sedili ventilati li ha mio fratello sull'S4, non so se quelli Bmw sono uguali ma sono uno spettacolo(sicuramente li metterò sulla prossima auto) perchè nei forellini dei sedili mandano l'aria condizionata (quindi fresca) e puoi spararti 500km senza sudare ... sicuramente sono soldi ben spesi se uno se lo può permettere:wink:

L'Xdrive la prenderei comunque, non tanto per l'efficacia, ma per la rivendita, sicuramente i puristi della TP stanno pian piano scemando e il 4x4 è più ricercato:wink:

Per certi versi sono d'accordo con te ma in altri punti secondo me vai in contraddizione.

Per non mostrare quello che si ha bisogna cambiare Brand e fare vero downsizing, non comprare un "politically correct" 2.0 e sfornare dal configuratore una bestia da 75k

Credi che l'invidioso di turno o il finanziere al posto di blocco non sappia riconoscere una serie 5 da 150 milioni delle vecchie lire, anche se un semplice 2.0.:wink:

Inoltre concordo con i pregi elencati col 2.0 ma hai dimenticato quelli del 3.0:

Affidabilità

Sforzo motore minore

Prestazioni neanche paragonabili

Silenziosità

Scontistica maggiore

Il discorso Tutor/Autovelox lascia il tempo che trova, altrimenti si finisce in un vortice di discussioni e potremmo girare tutti con la stessa auto mono marca-motore-modello autolimitita a 130 ....

Discorso rivendibilità:

Non esistono assegni circolari, ne 1.6 ne 1.8, ne 2.0, ecc. se c'è crisi, i soldi non girano, le conc falliscono sarà sempre più difficile rivendere qualcosa, di qualunque cilindrata. La variante fondamentale nella rivendita è il prezzo, ad oggi sopra i 20k usato non si vende nulla, e prima che una serie 5 arrivi a quelle cifre troppa acqua dovrà passare sotto i ponti.

Consiglio spassionato sulla motorizzazione:

535i ( scherzo)

Io andrei di 3.0 Xdrive, 258cv, ottima coppia/prestazioni, 20% di sconto e non regali 1500 euro l'anno a Monti & Co. Questo è dowsizing intelligente.

P.S.: leggi nel forum, qualcuno sull'onda del dowsizing si è fatto convincere al 2.0 e poi se nè pentito. scegli bene:wink:

 

io ti direi 2000d , io mi trovo benissimo, viaggia molto bene e consuma pochissimo. ma e' veramente difficile da consigliare ad uno che scende da un 4000d......

unica cosa sulla quale sono certo prendila msport..........:sbav:

 

@jacuzz,il 525d lo ha ammazzato la stessa bmw con un listino troppo alto e mettendo in vendita un kit omologato e con tutte le garanzie per il 520d a 1490 euro omologazione inclusa.

resta interessante solo per chi ha bisogno di xdrive. [MENTION=34260]max z4[/MENTION],come hai visto ho iniziato scrivendo"ti dico la mia".quindi non è la verità assoluta ma la mia opinione/esperienza.

certo che il 530d è meglio del 520d ma come si suol dire,il meglio è nemico del buono.

io stò verificando sulla mia pelle che il 530d NON mi serve più.non ci sono a mio avviso le possibilità di usarlo.quando sono solo mi destreggio in percorsi sotto velox e tutor,con la famiglia mia moglie

inizia ad urlare passati i 160kmh.e quando ho voglia di fare una tirata mi trovo sempre davanti la panda natura power...

se avessi la possibilità di usarlo concretamente lo prenderei in considerazione ma così non è.quanto alla rivendibilità nessuno sa cosa ci aspetta ma sicuramente un 2.0cc sarà più gestibile di un 3.0cc.

la passata esperienza mi è bastata.

finendo sul lato fiscale....questo mi interessa poco perchè è una mezza bufala.nel senso che oltre i 26cv fiscali scatta l'allarme ma poi viene verificato il prezzo di acquisto ed un 520d acquistato a 65k

pesa di più rispetto ad un 3.0 pagato usato 25k.

della silenziosità del 6l ho detto ma in movimento il 520d non è affatto rumoroso.la differenza è al minimo.

poi ci saranno sempre i"pentiti"del 2.0cc ma ripeto a me non serve,anzi io sono un o soddisfatto della scelta.

se non lo fossi avrei preso il suddetto kit che costa come una vernice metallizzata o poco più.

detto questo lasciamo a jacuzz l'amletico dubbio ed auguro buone vacanze a tutti.

vado a farmi un bel viaggio in africa almeno non si sente parlare di crisi!!!

 

Ciao Jacuzz76, visto il motore della tua attuale auto, la scelta più logica sarebbe una 30d magari xdrive. Il 520d è un ottimo motore soprattutto abbinato al cambio automatico e mi sembra che qui sul forum la maggior parte degli utenti ne sono soddisfatti. Dipende molto delle tue aspettative: io personalmente sono rimasto indeciso fino all'ultimo tra 30d e 35d, poi la passione ha avuto come sempre il sopravvento sulla ragione e la scelta è caduta sulla 35d xdrive. La mia è stata ordinata e ho comunque ricevuto un ottimo trattamento (considera che mi hanno ritirato una Range Rover Sport TDV8 di 2 anni con 70.000 km con una buona valutazione e parliamo di quest'anno). Sul discorso rivendibilità, secondo me, visto l'andamento attuale di mercato, dubito che ci sia una motorizzazione che possa garantire maggiore facilità di rivendita, ma comunque ci penseremo tra 2 anni e nel frattempo possono cambiare ancora molte cose, si spera in meglio!! Sul colore anch'io ti consiglio il sophisto gray (è come la mia) che abbinato al pacchetto M-Sport è decisamente accattivante. Sul 25d invece, vedo che non ha avuto molto successo. Credo comunque che la cosa migliore sia provare una 20d e vedere che effetto ti fa. Sono sicuro che la troverai adeguata, ma ti mancherà la spinta del 3.000 e sopratutto l'allungo e la prontezza nel cambio di passo.

 

Domanda hai provato già le 520d-525d e 530d?

Lasciamo perdere le Xdrive che se non sei in zone nevose o altro sono perfettamente inutili.

Provale...in ordine proprio come te le ho dette, altrimenti di sicuro prendi il 530d.

 

Grazie dei complimenti, solo chi l'ha posseduta può capire che auto che è:wink:

Per il colore, non è che nero sta male, ma primo prendendo l'Msport metterei il Carbonswarz, meno scontato e con riflessi migliori.

Poi secondo me proprio per le linee tese e gli spigoli del pack M sui colori chiari sta molto meglio (e te lo dice uno che adora le auto NERE:wink:)

Il Mondstein è un colore individual, è fantastico, varia dal bianco ghiaccio all'argento cangiante in base alla luce del sole, molto particolare (ci stavo per prendere la mia così:wink:).

ecco un esempio http://www.autogespot.nl/en/bmw-m5-f10-1/2012/02/26

Altrimenti il grigio che intendo io è lo Spacegrey (il grigio medio), molto bello e si abina bene al cinnamon.

Per il discorso scontistica gira qualche conc., so che arrivano al 20% in ordinazione per cilindrate scomode ... soprattutto a fine anno dove si avvicinano i Target:wink:

Per il motore purtroppo una prova di 5 minuti non è veritiera come possedere un'auto, però almeno capisci già a cosa vai incontro.

Il tuo problema è che provieni da una 335i e poi un 4.0d ... 2 supermotori

io ti direi 2000d , io mi trovo benissimo, viaggia molto bene e consuma pochissimo. ma e' veramente difficile da consigliare ad uno che scende da un 4000d......unica cosa sulla quale sono certo prendila msport..........:sbav:

Come non quotare ... l'M sport vale mezza macchina:wink:

Guarda anche io rispetto molto le idee altrui e ti ringrazio delle risposte "pacate" che hai dato ... in fondo siamo qui per consigliare secondo i nostri gusti ed esigenze.

Sul discorso che certe potenze non servono più visti i mille velox che ci controllano hai ragione, ma certe volte il solo sapere di "poter affondare" ti gratifica più di correre.

Anche io con la famiglia non corro (ho anche 2 bimbi), ma quando sto da solo e voglio allungare in tutta sicurezza ... bè per me vale di più quel 10% di utilizzo dell'auto che tutto il resto fatto rispettando i limiti. Sicuramente non è un discorso razionale (infatti si parla di passione) altrimenti per usare solo un 10% del tempo tutta la potenza di un'auto si deve pagare anche per il restante 90% di utilizzo "civile" ...

Io dico che i gusti e i pareri possono essere personali, ma alcune cose sono "legge" e "sacrosanta verità", cioè:

Il 3.0d è un altro pianeta rispetto al 2.0d ... molto di più che rispetto al 3.0d Vs 3.5d

Il mercato Nuovo e Usato è crollato, quindi si parte già sbagliando pensando alla rivendibilità futura:wink:

Se Jacuzz riesce a mantenere un bisonte con 300 cv da oltre 2300 kg può mantenere benissimo il 3.0d dell'F11

I venditori dei conc sanno vendere solo "fumo", qunado compri è oro quando dai in permuta è "cacca" .... quindi solo la mitica panda bifuel è un'ottimo investimento

Detto questo, se non hai problemi di "reddito" vai di 3.0d e sicuramente rispetterà le aspettative ... oppure scegli il 2.0d ma ne devi essere convinto al 100% perchè se provi a ridarlo al conc per un 3.0d vedrai che bagno di sangue ... altro che assegno circolare:wink:

 

Anche io ho fatto le stesse considerazioni di acquisto una settimana fa, e alla fine ho ordinato un 520d.

Quando dici che il mercato del nuovo e usato è crollato è vero, ma proprio per questo acquistare una cilindrata inferiore è la scelta migliore.

Se dai in permuta un 2000 per un 3000, tipo 520 contro 530 , sicuramente è un bagno di sangue, ma se dai in permuta un 3000 per 2000 allora sarà un oceano di sangue.

Sul fatto che queste auto non sono assegni circolari siamo perfettamente d'accordo :wink::wink:

Se poi non si hanno problemi di reddito e di soldi.......non avrebbe chiesto consiglio sul forum :wink:

 

quoto in toto....

 

Non ho letto il resto del thread ....ma gia' a questo punto ti quoto alla grande

 

BMW Apps prendilo! Io adesso sto cercando ancora il post montaggio.. E un sistema che ti permette visualizzare sullo schermo video e vari contenuti direttamente sul display (copertine canzoni ecc..) . Ah e poi ti serve il cavo (70€) oppure lo Snap-IN (200€) (li compri in conce)

Per le tendine sono totalmente controllabili elettricamente

Per la vernice se ti piace il genere dai un occhiata a Sophisto Grey /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Spero di esserti stato di auto

 

Se non ci sono particolari problemi, il 530d (senza la x, che la mortifica come ampiamente provato in varie salse sulle riviste specializzate) resta sempre la scelta più equilibrata.

Il 520d, è vero si muove bene senza grossi imbarazzi ed ha consumi buoni, ma non eccezionali (diciamo che tra 2.0 e 3.0 il gap può stare tra il litro e mezzo e i tre a seconda dei percorsi/tragitti...diciamo che il 3.0 sta mediamente sui 12 ed il 2.0 sui 14). Il 525d aveva poco senso con un 3.0 depotenziato, ma visto il listino, ne ha ancora meno ora con un 4L biturbo...se devo pagare di bollo, almeno mi piglio un sei cilindri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao:wink:...sono un'altro "max" che sta per dirti che arrivando dal 4.0d passare al 2.0d c'e' un abisso.... ti consiglio prima di assaggiarlo il 2.0d ...e farti una impressione reale delle prestazion' del quattro cilindri...(che e' senz'altro un ottimo motore )

Lo so sono parole scontate ...ma spendere tutti quei soldi per poi pentirsene e' come dici tu "no buono", il salto inditro di prestazioni e prestigio e' notevole!.....medita bene!