fischio turbina e sfiato collettore.....?!

accenti che sfiga, proprio in procinto del relax

basta co' ste ' bmw

 

cazzzooooo.. sche sfigaaa.. mi dispiace... io uno mi è bruciata nel rogo ,, ma adesso sto trattando unaltra e devo stare molto attento !!! ma quando leggo questi post non mi fanno stare tranquillo !

sperem ben !

 

hai tutta la mia solidarietà, ma stando a quello che dicevano tutti fischiava perchè era contenta no? mha!!!

 

io comunque quando viaggio con la mia,1 tengo una mano sul volante e l'altra sui maroni,(per questo hanno fatto lo step),2 la polizza europa assistance ben in vista,sempre meglio prevenire.....

 

all'inizio i tecnici bmw commisero uno sbaglio,mettendo nella scatola (che è la vera separatrice vapore olio)un filtro in spugna,questo dopo tòt km doveva essere sostituito,molti meccanici anche bmw,dimenticavano di sostituirlo.Se questo dopo tre cambi oli non era ancora sostituito si intasava,facendo un ostacolo ai vapori di olio che salendo dalla testata,il vapore avendo una certa pressione da qualche parte doveva sfiatare,e questo poteva rompere la turbina,far trasudare il collettore aspirazione,e nella peggiore delle ipotesi sfiatava pure dall'astina olio.LO sbaglio fu proprio di mettere una spugna,accortasi in ritardo bmw provvedette a fare un pezzo di plastica(filtro a decantazione) il quali in teoria seve dovrebbe aiutare meglio la separazione olio vapore,in pratica si può non mettere,perchè comunque il vero separatore è il coperchio dello scatolotto,in alto vi è un buchino ed è li che il vapore passa e va in aspirazione,ciò che si raffredda diventa olio che deposita nella parte bassa dello scatolotto e poi rifinisce in coppa.che voi vogliate o no mettere il decantatore,la cosa è indifferente,l'IMPORTANTE è togliere la spugna,e RICORDATEVI di sostituire spesso l'olio motore,per far si che i vapori olio siano il più puliti possibili.Io ne ho fatto un caso personale che ho poi portato a Monaco,perchè la mia pure essendo E4 montava ugualmente la spugna,andai personalmente a monaco in un service attaccato alla sede BMW,dicendo loro che dovevano fare un richiamo per farsi che i poveri utenti bmw non buttassero soldi in turbina fap ecc,e loro risposero che a Monaco no hanno ritenuto fonte di richiamo e che le officine bmw al terzo cambio olio dovevano pure cambiare il filtro in spugna,peccato che poi in italia molte non lo facessero.....

 

Alla mia del 2004 la BMW l'anno scorso mi ha cambiato come aggiornamento il coll. di scarico

 

Concordo IVANO65 quanto tu dici,aggiunerei il "collettore di scarico" delle ns e60 almeno sulla mia è costruito in lega quindi soggetto a spaccarsi e non in ghisa come su alcune e39 antecedenti le nostre.le temperature di esercizio o quant'altro non sono uguali?credo anch'io che preservare una turbina dipenda molto dal filtro decant.sostituire anche il collettore crepato mah! secondo me si potrebbe risparmiare quella spesa per altri interventi -meccanici un po troppo zelanti- ,penso sia più probabile che una lamella "collett aspirazione" finisca nel motore anzichè un pezzo di "collett scarico" dentro una turbina

 

alfredo inuso,poi come nella vita,serve il fattore C, se hai quello sei apposto...

 

quoto!

 

Buonasera a tutti io ho lo stesso problema.. solo che è uscito fuori solo dopo aver smontato il fap e installato il downpipe senza cat.. da premettere che durante il lavoro di sostituire il fap ho provveduto a far fare la disabilitazione fap ecc ecc. Ma appena uscita l'auto dall'officina e vado ad accelerare,appena l'auto arriva a 3000 giri si sente un sibilo -sfiato-fischio che sinceramente a me da un enorme fastidio. Ora l'auto è in officina per questo problema per capire un po' cosa potrebbe essere visto che l'auto io l'ho portata in officina e non faceva nessun foschio. Qualcuno di voi potrebbe aiutarmi? Piu che altro magari se è gia successo a qualche altro