Finalmente mappa

fammi capire una cosa... quando rulli e ti dicono 380 su una m3 stock, intendono i cavalli alla ruota, o i cavalli supposti all'albero ?

secondo me intendono i cv alla ruota e quindi ecco che i cv all'albero sono quelli dichiarati

 

l'M3 ha 420 cv veri punto

 

Io ho potuto assistere alle rullate al Touring Club Svizzero di un E92 ed un E93 lo scorso maggio e la più alta ha segnato 391 CV (l'E92).. posso quindi parzialmente confermare quanto detto da Muccio :wink:.

Edit: ovviamente intendevo CV all'albero, purtroppo non ricordo né la potenza alla ruota né se il banco fosse frenato o meno.

 

Senza l'airbox in pressione però...

 

Vero, ma non penso ci siano banchi rullli che riescano a soffiare sufficiente aria per garantire il massimo rendimento.. tutti sulla stessa barca insomma no?

 

Diciamo che un turbo non ne ha bisogno quanto un aspirato.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Cavalli all'albero!

Si, e c'è anche la marmotta che confeziona la cioccolata.

Ps: babbo natale esiste!

E' normale, qualsiasi rullata porta questi valori.

Chiaro, ma vale per tutti.

Esatto! :wink:

Sicuro sicuro?? Pensa all'intercooler... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Muccio, spiegami come mai l'M3 con 420 cavalli finti, va più veloce dell'Alpina B3 con l'n54 che ha 400 cavalli veri e più veloce della RS5 e R8?

 

L'r8 ha il motore della RS4 (mi sembra), che quello faceva fatica a farne 360 di cv... Le altre non le conosco.

In ogni caso, va più veloce dove?? Sulla carta... Come sulla carta ha 420cv. /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ancora con sti cavalli all'albero e alla ruota??? io me ne fot.t.o quanti cavalli ha la mia macchina, a me basta che abbia la potenza giusta per divertirmi, e l'M3 e la macchina più equilibrata che ho guidato, in pista e una bomba, e ciò mi basta e avanza, come credo che bastino anche i 306cv dell'n54 rapportato al suo telaio con assetto stock, a me la cosa che più interessa e come e spalmata la potenza, e nn esiste motore migliore dell' s65 rapportato alla qualità prezzo prestazioni.

 

sei un rompi coioni esagerato

 

insomma l'unica che rulla i cv veri è il 135 ???

un aspirato con un'aspirazione complessa come la M3 soffre molto di più di un turbo (che al massimo non raffredda bene l'IC) la prova sul banco dove non ha aria in pressione in airbox come ce l'ha in movimento

 

è persino peggio di te

 

No, assolutamente, ce ne son tanti... Tutti i TFSI per farti un esempio rullano attorno al dichiarato (qualcosa di + spesso).

In BMW in linea di massima tutte le auto turbo (123d a parte) erogano i cv dichiarati e qualcosa di più.

L'n54 pare rulli decisamente di più dei 306cv di serie, ed è poi il motivo per cui di motore ad entrambe stock non c'è poi tutta sta differenza abissale come dovrebbe esserci. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

questo è sicuro!!!

 

allora l'M3 rulla ben meno del dichiarato, l'n54 anche "solo" a 306 cv rulla ben di più, allora come mai io le ho avute tutte e due ti assicuro che c'è una differenza di prestazioni abissale in favore dell'M3? Sullo 0-100 c'è un secondo, sullo 0-200 ci sono 3 secondi belli e buoni, allora?!

 

335i e92 M3 e92

Max speed 250 kph 280 kph

0 - 100 kph 5.4s 4.3 s

0 - 100 mph 12.2s 9.4 s

0 - 200 kph 18.7s 15.2 s

1/4 mile 13.5 s 12.4 s @ 114 mph

1/8 mile (est) 9.2 s @ 86 mph 8.4 s @ 93 mph

Power/weight ratio 187 bhp/tonne 256 bhp/tonne

si si non c'è tanta differenza

 

Per raffreddare l'intercooler, in uno "sparo" ,quale può essere una rullata, basta un classico ventilatore da banco... che purtroppo non riesce a mandare l'aria a 100 - 150 km/h per "gonfiare" l'airbox!!

 

Tu fai un po' di confusione fra dati dichiarati e dati reali...

Ma ripeto, convinto tu, non è già un problema. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quindi 1a-2a-3a la m3 sta ferma?? Va dai 150 in su...

 

In prima servono 420 cavalli?!

C'è anche il limitatore di coppia se non sbaglio...