BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Finalmente la mia e93 325i

e si ma poi da 245 porta a 270 minimo

 

Ottimo grazie mille per le vostre risposte... chi può fare questo lavoro ? Io sono di Padova

 

Solo lui @____ANGEL___

 

Ciao Max, per curiosità, quanto olio consuma adesso col motore nuovo? Usi 5w30 o 5w40?
Io sono su circa 1L/3500km con 5w30, ma domani devo fare cambio olio e provo 5w40, magari ne beve un pelo meno? Forse

 

caspita, ero convinto avessi risolto con la ccv

 

Anche io ero intorno al litro ogni 2000 km, ho sostituito la CCV come te, ed è migliorato leggermente, poi ho sostituito gli iniettori che perdevano e adesso arriva a 1L/3500 km circa. Il meccanico che ci ha guardato ha detto che c'è una piccolissima perdita dalla guarnizione dello scambiatore di calore e quella la sostituisco domani e poi anche dai vanos ma per quelli ci vuole in bel po di lavoro quindi vedrò come va.. Io uso bardhal 5w30 ll04, domani provo bardhal 5w40 ll01 che comunque è compatibile e poi vedremo... Comunque si, meglio l'olio delle bronzine,

 

Credo che la causa sia da ricercarsi nel fatto che questi motori lavorano a temperature molto più alte, i vapori olio vengono immessi in aspirazione, quindi più temperatura--->più vapori--->più olio che se ne và.

Io comunque con il Castrol Edge LL04 5w40 per ora non sto notando consumi chissà che eclatanti

 

Just for info, ho contattato mosselman per il discorso upgrade, forniscono il collettore ovviamente originale, le due disa, che invece sono tarocche, e la mappa. Insomma, penso che lascerò perdere, in giro si leggono cose parecchio brutte sulle DISA, gente che le aveva originali BMW, gli si sono rotte, e sono state inghiottite dal motore con grossi danni




Insomma, dormo sonni più tranquilli senza averle. Come al solito risparmiano sui componenti dove NON dovrebbero risparmiare.

 

Sono due DISA di due tizi diversi, originali, (tra l'altro BMW ha aggiornato il part number più volte) quello della foto sopra ha dovuto aprire il motore, gli ha fatto un danno all'albero a camme lato aspirazione. Ricordo comunque che anche il motore M54 soffriva di problemi alla DISA, e lì c'era l'alberino metallico che si infilava nella camera di combustione se non erro. Tra queste e le lamelle del M47 qualche cavolata l'hanno fatta.

 

Di n52 e n53 con i modelli di DISA di cui stiamo parlando ne hanno venduti pochini per fare stime su statistiche di rottura, non volevo mica fare terrorismo, solo ero finito a leggere su forum inglesi questa cosa. E visto che per passare da 325 a 330 bisogna per forza montarle, mi sono un attimo imparanoiato.

Poi ok, motori trascurati e tutto, ma qui mi sembra palese una certa leggerezza ingegneristica, è un componente in plastica, sottoposto a stress meccanico e cicli termici, che si possa rompere non mi sembra fantascienza.