Finalmente a giorni la mia 123d

Azz.... Complimenti davvero!

 

complimenti per il missile

 

bella ma io ci avrei messo la pelle.. soprattutto visto che hai una bambina e non è infrequente che si sporchi in vari modi la tappezzeria..
pier

 

Se ti interessavano i consumi hai fatto benissimo, ma per il resto S3 e 123d non sono auto proprio paragonabili, 2 cose diverse :wink:

 

complimenti per l'acquisto!!

 

complimenti per l'acquisto anche da parte mia!!!

 

complimenti per l'auto, bellissima

 

ora i miei 177cv sono gia diventati davvero pochini!!!!

 

E,aimè,ti assicuro che sembrano ancora di meno se provi dal vivo la quinta della 123D !!
Complimenti a FOX 1971. Anche io ,che ho da pochi mesi la 120D,ci sto facendo un pensierino ,dopo aver provato i 204 cavalli che,per la verità,sembrano anche di più.Sentirò il conce per avere un'idea di quanto c'è da sborsare per il disturbo.Secondo voi,sarebbe una grossa scicchezza ? Saluti

 

Complimenti per l'acquisto (prezzo a parte), credo (senza offesa) che tu abbia le idee poco chiare su cosa accomuni due o più veicoli, per me RX8 (che non è 1.3) S3 e 123d hanno poche cose in comune tra loro.

 

concordo, non so cosa le accomuna, ma la rx-8 perche' non e' 1.3??

 

La rx8 non è 1.3 per il semplice motivo che in un motore wankel non si può parlare di cilindrata (non ha cilindri), quindi non si può calcolare il volume di ciò che non c'è.
Comunemente si dice che è 1300 per indicare il volume complessivo delle camere di scoppio.

 

bel carro complientoni:wink:

 

guarda la 123d sarà la mia futura macchina, ma la TT e l's3 sono le uniche audi che comprerei.
complimenti cmq
ciao
Nicco

 

Se fosse 1300 di "cilindrata" come dici tu, perchè prima del calcolo della tassa di circolazione sui cv la Mazda RX7 veniva fiscalmente considerata 3600?
Il problema è, semmai, su quale parametro si possa calcolare l'equivalenza tra un motore rotativo ed uno a masse alterne perché il calcolo della cilindrata del Wankel è controverso, ci sono diverse scuole di pensiero a riguardo (il problema se lo posero soprattutto ai fini fiscali! perché agli ingegneri interessa poco il dato geometrico della cilindrata ma molto il consumo specifico, che si misura in grammi su cavallo su ora = gr/CV/h) è un motore che compie contemporaneamente 3 delle 4 fasi del ciclo ad ogni giro! Anche per questo motivo è normalmente escluso dalle competizioni, perché quando corre... vince senza pietà a meno che non sia fortemente penalizzato! Permette strutturalmente accelerazioni di molto superiori ad un motore a masse alterne anche perché non ha praticamente bisogno di massa volanica! Comunque costituita, se mai ce ne fosse bisogno, dal suo stesso rotore (un altro dei motivi del suo eccellente rendimento) visto che... ruota già di suo ed anche a regimi superiori agli alberi degli altri motori.
Non vorrei alimentare quella che può sembrare una polemica sterile, forse leggendo questo capirai cosa cerco di dirti:
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Wankel

 

Non condivido l'affermazione sull'eccellente rendimento. Il rendimento si misura in consumo specifico, ed è molto basso (il rendimento). In pratica beve come una spugna :wink: