Finalmente è arrivata ... ben nata Cydonia :) ...

Esattamente ... anche perché sebbene ventilato purtroppo le prove non vengono mai fatte in ambienti con le stesse specifiche di densità d'aria, umidità, temperatura ... quindi sicuramente sono variabili che possono cambiare poi il risultato: non per niente vengono segnate sul test report che ti danno ... Gio72 quando ci troviamo che andiamo a rullarle insieme un sabato mattina ed almeno ci conosciamo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ? Vieni alla due giorni Livigno-Stelvio-Davos? Dai porti anche moglie e figli che si divertono /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Beh se hai riscontrato una media di assorbimento del 20% su una TP .. calcola che un valore assoluto più alto potresti averlo trovato ... e con l'integrale se ne perde ancora di più ... onestamente non lo vedo a questo punto così impossibile ... magari raro ma possibile, no?

Sul discorso dell'utilizzo dei valori concordo appieno con te, e penso tutti ... sul discorso dei CV ... ho richiesto ancora a chi ha il banco rulli frenato elettro-idraulicamente, linkato apposta per 4x4, e mi ha detto che lo sottopone a regolare verifica ogni due mesi, ma anche specificato che se anziché fare la prova con una temperatura atmosferica di 19.3 °C l'avessi fatta in una giornata con 28 °C potrebbe essere che di CV me ne segnasse parecchi meno ... magari è stata anche fortuna di "combinazione" temperatura-umidità-pressione atmosferica % co. ... se mai quando avrò finito mi toglierò lo sfizio di provarla anche su un altro banco rulli a questo punti per poter paragonare le differenze /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Relativamente al post di Gio72:

Dai che ce la facciamo prima o poi a beccarci da qualche parte, fai almeno un salto la domenica a Bologna il 24/06 se no, anche se trovarsi davanti a un banco rulli potrebbe essere più tecnico ... oppure verrò a trovarti in Alto Adige ad agosto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Per quanto riguarda gli assorbimenti ... parlando col preparatore mi ha detto che auto come la S3 arriva ad assorbire tranquillamente e regolarmente anche il 45%, mentre ha riscontrato che auto come la Elise, in cui non c'è praticamente niente, hanno al massimo una perdita di potenza intorno ai 20 Cv ... quindi potrebbe anche essere verosimile. Il banco prova è molto professionale e revisionato regolarmente quindi non credo siano bufale, ma comunque sia non mi tiro matto per questi numeri ... l'importante è che a ognuno di noi piaccia l'auto com'è guidandola, no? Mica è una gara, anche se dire certi numeri provoca un certo piacere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

Mi devo però esser perso il link di cui parli ... riesci a ripostarlo? Anche, se ce l'hai ancora, qualche link delle prove che hai letto su internet, così ci do una sbirciatina e mi faccio una cultura: Automobilismo ahimè non lo leggo, l'unico mensile di auto che leggo è Top Gear /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

Per quanto riguarda invece il discorso scarico ... non avendo già il coupé il centrale, a parità di motore, dovrebbe allora già rullare stock più cavalli credo, a logica, no?

Comunque dopo aver letto il tuo post ... mi sto informando anche io per il filtro ... maledetto te /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

Per il post di Claudino88:

Eh sì me l'ha detto che è stato abbastanza ignorante in quella mappatura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ... comunque io il kit l'ho ordinato in BMW e lì lo monterò: non tutti si fidano a montarlo, vedi il nostro amico, perché è piuttosto impiccata lì dentro quella ventola ... ovviamente il tutto serve ad abbassare ulteriormente le temperature, ma è anche vero che se sicuramente in pista è necessario, su strada è un'accortezza in più per far girare il motore, ma non è così indispensabile, almeno per N55: per N54 mi han detto che è più consigliabile ... la mia neanche tirandola a caldo d'estate sale mai sopra i 120 °C ... e per tirarla intendo almeno 15 minuti tutti "a canna" ...

 

Dopo guardo il link, grazie ... spero di riuscire in quei giorni perché mi sa ma mi balla anche una data in pista o al Mugello o a Misano ... ma sicuramente entro agosto dovremo trovare il modo ... male che vada caccio dentro il naso per fare un giro sui kart vicino a te /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ... così poi ci ragguagliamo circa il Supercometition /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Bisognerebbe mettervi seduti su un tavolino tu e lui e farvi fare un faccia a faccia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ... io me ne lavo le mani /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

N.d.r.: ho sentito per curiosità un mio amico ingegnere, che ritengo sappia il fatto suo, possessore di un S3 ... mi disse che proprio avendo tre differenziali, di cui uno per altro Haldex (del quale è scontentissimo), una dispersione del 45% è tutta'altro che impossibile ... se qualcuno volesse un S3 la vende /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Assetto

Venerdì scorso ho cambiato l'assetto dell'auto: tolte le molle H&R su ammortizzatori originali ho montato dei Bilstein B8 con molle Eibach. Specifico innanzitutto che i posteriori sono dei B8 normali mentre per le versioni xDrive gli anteriori sono ammortizzatori con meccanica B8 montata in corpo di ammortizzatori B6, questo perché i B8 non ci sono della giusta dimensione.

Ieri finalmente ho avuto il tempo di andare a provare la mia bestiolina facendo una bella tappa Nembro-Selvino e che dire ... finalmente il beccheggio se n'è andato! L'auto mi sembra risultare poco più alta di prima, ma niente di trascendentale, quello che ti permette di non grattare ad ogni dossettino della strada, ma ora quando prendo giunti di raccordo piuttosto che buche si è tornati alla normalità, quasi manco si sentono: il tutto con una miglioria di stabilità veramente non indifferente! Ad oggi sono molto contento di questo assetto ... ora aspetto che si assesti del tutto e di montare i prossimi up continuando a provarlo così capirò se va davvero bene in tutto e per tutto o se troverò delle pecche.

Concludo segnalando che per la prima volta mi è salita la temperatura dell'olio oltre i 120 °C, con 19 °C di temperatura esterna, ... verso i 127/128 °C: complici forse le gomme semislick (e non perché sono Toyo, ma perché sono proprio praticamente finite) senza controlli è stato davvero uno spasso ... nei tornanti il dietro ruotava al punto giusto e nei curvoni in 2^ piena l'auto progrediva mangiando letteralmente l'asfalto ... che dire ... sempre più soddisfatto Cydonia!

P.S.: un caloroso ringraziamento alla mia donna che mi ha fatto da copilota e si è fidata come sempre ciecamente della mia guida /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Mah ... credo che la verità, come spesso accade, stia in mezzo ... se comunque una S3 all'albero può arrivare anche a 290 sui 265, non c'è da stupirsi che la mia possa arrivare a 333.5 sui 306 ... è la stessa proporzione alla fine ... quindi di logica potrei solo che essere felice che alla ruota ho più cavalli di quanti non me ne abbiano "stimati" ... seguendo questo discorso ...

 

Beh ovvio che fa tipo, ma il mio interesse è più che altro tecnico per capire ... non me ne frega molto di avere più cavalli degli altri, se è solo un numero ... solo sto cercando di capire quanto siano fondati questi rilevamenti tutto qui ... spero arrivi presto il Forge /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Mi sono informato parecchio, come ben puoi immaginare, e per la mia davano i B4, i B6 ed i B8, come ammortizzatori ... alla fine ho montato i B8, anche se come spiegato per l'anteriore della mia (coupé) viene usata una meccanica B8 con corpo B6, per la lunghezza stelo, con molle Prokit ... se non ho mal capito il B12 Prokit son qualcosa di simile all'accoppiata B8 con molle, mentre B8 è il solo nome del'ammortizzatore ... comunque fondamentalmente mi sono concentrato solo su quello che da sito Bilstein era permesso per la mia coupé, fermo restando che comunque in inverno voglio divertirmi per bene sulla neve quindi qualcosa di "estremo" credo sarebbe andato ad inficiare questa piccola clausola.

Inoltre preciso che le Eibach per coupé non vengono prodotte, per cui ho montato le molle omologate per E91/E90 che calzano a pennello su quello stelo ... il risultato, per ora, è decisamente soddisfacente ... come detto un po' più alta che con le sole molle H&R ma continuo a non sentire le buche ed il beccheggio è scomparso: avendo montato molle poco più alte di prima ovviamente è tornato un leggero rollio ma per ora sopportabile ... vedrò poi se aumentare la dimensione barre o rimettere le H&R se mai ... ma per ora la tengo così e me la studio per un po' (credo che il 9/10 giugno potrò per certo capire se son contento così, per le curve di Stelvio e passi vari /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ) ...