Finalmente è arrivata ... ben nata Cydonia :) ...

La butto un po' lì: innanzitutto, i semiassi devono lavorare con tutti gli angoli possibili con tutta l'escursione verticale del gruppo ruota... quindi anche quando l'ammortizzatore è a fondo corsa (sennò che succede, se vai in compressione il semiasse si stacca ??). Sicuramente i giunti lavorano al meglio più è vicino alla perpendicolarità l'angolo tra mozzo e semiasse, bisognerebbe sapere che angolo forma in condizioni "normali", e fare di conseguenza le opportune valutazioni del caso.

Comunque se questo è il motivo per cui bmw non ammette l'assetto msport, mi pare una scemenza. Sulle TP montando assetti esasperati si scende ben di più, svariati centimetri taluni, (ovviamente mi riferisco all'asse posteriore...) e non ho mai sentito di una morìa di semiassi, giunti etc...

 

per la guida è un'altro discorso,

per il fatto di aver paura di toccare a chi lo dici...

io ho le alette dei parasassio che strisciano ovunque e ogni volta

principi di infarto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma si si vede anche "di peggio", tralasciando preparazioni da salone dei tedeschi con abbassamenti che si misurano col metro, io sono in zona turistica per crucchi, ne vedo in giro di auto abbassate... anche al di là di ogni ragionevolezza.

Comunque escludendo una profonda motivazione tecnica, dubito la ragione sia commerciale.. bmw è maestra nel farsi pagare le cose due volte... e qui ha perso un'occasione... non è da lei (in soldoni: se voglio l'asseto msport lo pago 380 euro o quel che è... ma perchè?? a loro le molle m sport costeranno uguale alle altre... che mi davano già con l'auto... quindi me le fan pagare due volte alla fine...)

 

Comunque se esistesse la e93 xdrive io l'avrei presa! provata alcuni anni fa una carrera 4 cabrio... (996, alla fine i cavalli circa sono quelli di una 335) e si sente e ci sta proprio bene! anche sull'asciutto...

 

M ci siamo scordati di applicazioni ancora più estremizzate ed xdrive... vogliamo parlare di x5/x6 ?

Comunque ho dato un'occhiata al di là delle alpi

Hammann propone molle specifiche per le xdrive...

HAMANN TIEFERLEGUNGSSATZ

4 progressive Fahrwerksfedern

Tieferlegung VA ca. 35 mm / HA ca. 25 mm

Bei Fahrzeugen mit sportlicher Fahrwerksabstimmung


BMW ca. 15mm weniger !


Nur für Fahrzeuge mit xDrive !




325xi, 330xi, 330xd, 335xi

 


Disponibile con identiche caratteristiche per berlina e touring... per oscuri motivi per la coupè segnala solo 325xi 330xi e 330xd...Ora, immagino che non si aquello che cercate, però se una organizzazione seria ed importante fa un prodotto specifico per le x drive... no penso lo faccia "tanto per fare"

 


(scusate non sono riuscito a togliere il neretto, e scusate l'intromissione ma sono un curiosone e non riesco a capire perchè non ammette l'assetto m sport sulle x-drive)

 

in che senso?

sinceramente una bmw con assetto

da alfa non è che mi entusiasmava tantissimo

 

Io l'ho interpretata che si parlava di abbassamenti al posteriore delle tp, e la tua dietro è scesa un bel po'... a giudicare dalla foto in firma, eppur mica rompi i semiassi a ogni viaggio....

Anche il toccare qualcosa di LoritZ, non credo fosse inteso nel senso di contatto guidando ma di "se modifico qualcosa, ne risentono i semiassi"

 

ah si... assolutamente mai toccato dietro nonostante

vivo in montagna a circa 900m

dietro è scesa di 3 cm

 

Allora avevo visto giusto :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

loriz confermo attiva ed Msport hanno lo stesso assetto

cioè molle e ammortizzatori

eletta futura e xdrive hanno tutte lo stesso assetto

la mia ha il cup kit della H&R che rispetto all'assetto futura

è scesa -45mm avanti e -30mm dietro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si l'assetto di serie di eletta e futura è uguale, e con l'opzional assetto m sport diventa identico a quello di attiva e m sport; (e che ne dicano, cambiano solo le molle)

Io però (premetto non ho mai fatto ricerche in merito) pensavo le xdrive fossero un pelo più alte di futura/eletta.

Su quanto ti ho riportato dal sito di hammann (ho guardato anche Schnitzer, ma non ho trovato nemmeno la pagina degli assetti!) non ho ben capito se parla di un abbassamento appunto di 1.5 cm, oppure se distingue gi abbassamenti tra vetture che in origine montano l'msport (che scendono di ulteriori 1.5 cm) e vetture con assetto "di serie" che scendono di 3.5 cm davanti e 2.5 dietro (però questo vorrebbe dire che secondo loro l'msport "vale " 2 cm davanti e 1 dietro, oltre al fatto che si sbagliano dicendo che esiste l'opzione...)

La mia opinione è comunque di fare alla vecchia maniera: valutare l'inclinazione dei semiassi anche solo ad occhio; se già sono inclinati verso l'alto...mmmhhh ma se sono orizzontali o addirittura inclinati verso il basso compra le quattro molle originali msport e vai tranquillo a vita!

 

Dando per scontato che con gli ammortizzatori in massima estensione e massima compressione non deve succedere nulla di male ai semiassi (che fai prendi una buca, va in estensione completa si stacca il semiasse ? manco sulle trabant di plastica!) i giunti cardanici lavorano al meglio ovviamente quando sono "in asse", cioè sopportano la massima coppia ammissibile in valore assoluto, più aumenta l'angolo tra entrata ed uscita del giunto minore è la coppia applicabile senza problemi. Quello che interessa è conoscere gli angoli in condizioni "normali", fermo restando appunto che il gruppo ruota non è mai immobile, ma statisticamente la maggior parte del tempo è in una posizione che possiamo definire "neutra" assimilabile a quella dell'auto parcheggiata, ovviamente in piano, preferibilmente se vogliamo cercare il pelo nell'uovo col guidatore a bordo. Perchè questa è la condizione in cui il semiasse lavorerà per la stragrande maggioranza del tempo, e quindi la posizione da prendere in considerazione; conoscendo la lunghezza dei semiassi è possibile anche calcolare di quanto l'angolo cambierà spostando il gruppo ruota del famigerato centimetro e mezzo.

Per quanto riguarda la proposta di hammann, se omologato ai sensi della normative tuv, essendo specificatamente previsto per l'applicazione su xdrive, qualunque danno provocato li rende responsabili del risarcimento, e visto che parliamo di un'azienda grande e seria, dubito si inerpichino alla ricerca di stupidate per vendere 4 set di molle. Infatti 3.5 cm e 2.5 cm per un assetto dei loro è pochissimo! Comunque si tratta di un puro ragionamento sulla fattibilità tecnica, concordo perfettamente che il centimetro e mezzo di bmw è la soluzione ottimale (e necessaria... almeno a mio parere personale; per me è optional irrinunciabile)