Filtro aria a pannello per 120d

Sulla mia precedente golf 2.0TDI avevo messo un filtro a pannello della bmc, beh, ti assicuro che come prestazioni non era cambiato un accidenti.

Secondo me sono soldi buttati

 

Anchio ho montato sulla mia 118d il filtro bmc..risparmia i soldi..

 

diciamo che il filtro d'aria serve soprattutto se hai l'intenzione di applicare ulteriori modifiche meccaniche...

 

Forse l'unico e reale vantaggio di un filtro bmc o k&n potrebbe essere la possibilità di lavarlo e ripristinarne l'efficienza originaria senza dover cambiare il filtro ogni volta

 

superquoto, ma non è una cosa da poco considerato quanto costa un filtro nuovo, io lo faccio da sempre x quel motivo:wink:

 

non so la marca, cmq sono a led 6000k :wink:

 

ma quanto costa un filtro BMC o K&N per 120d ? sicuramente non c'è una grossa differenza se consideriamo che quello originale BMW costa la bellezza di 50 EUR + IVA...

 

Già :wink:

 

Utilizzare un filtro a pannello più permeabile,in se,garantisce guadagni irrisori,che per lo più si hanno nei pressi della potenza massima.....è però un intervento piuttosto inutile a meno che non venga inserito all'interno di una serie di interventi.....si tratta del noto scarico-mappa e filtro...un trio che se ben raccordato da una buona riprogrammazione,garantisce sensibili incrementi....lavoreresti infatti sia sull'aspirazione (adesso maggiore con il filtro) e sullo scarico,riducendo la contropressione (catalizzatore metallico a 200 clle per esempio) che a sua volta,dà benefici sia in termini di potenza che di affidabilità (soprattutto sui turbo),abbassando le temperature d'esercizio,soprattutto della turbina..

Attenzione però,perchè certi interventi,se fatti nella maniera sbagliata,creano notevoli deficit di potenza ai bassi,dando tutto solo agli alti

Attezione poi,ai filtri ad aspirazione diretta BMC....spesso la sostituzione di questi viene fatta sostituendo l'airbox originale,eliminando la necessaria risonanza dello stesso ....praticamente vanificando quella "riserva" di aria che deve essere sempre presente nell'airbox (appositamente studiato)

Altro limite poi,sta nel piazzarlo troppo a ridosso del motore,facendogli aspirare solo aria calda....con tutti i contro del caso

 

Io ho varie auto e su tutte ho sostituito il filtro originale, persino sulla clio di mia moglie. Innanzitutto come dice Rs4 la spesa di acquisto è definitiva, ogni 5/10 k km lo estrai, un pò di soffiaggio leggero con compressore, lo lasci poi decantare in un contenitore di alluminio (da cucina) con della benzina verde, lo spennelli negli interstizi per facilitare lo scioglimento delle impurità, risciacquo e metti ad asciugare. Consiglio di farlo di sera ed al mattino successivo rimonti tutto. La frequenza della pulitura dipende oltre che dai km effettuati che dalle strade percorse ( in campagna o strade polverose ). Sulla mia 1 er ho da qualche mese il Bmc pagato 55 euro ( come l'orig. Bmw !!); non sono daccordo con coloro che dicono che " nulla cambia " con i filtri sportivi, te lo dice uno che li usa da sempre. Innanzitutto ci sono dei test che dimostrano l'afflusso di maggior quantitativo di aria nei cilindri, e questo corrisponde di fatto ad un leggero incremento di potenza, chiaro che dipende dalle caratteristiche dei motori, ma alcuni di questi test hanno dimostrato incremento di 1,5-2 cv , ovviamente occorre avere un ottimo feeling e sensibilità con la propria auto per cogliere questa seppur leggero incremento di potenza ( basta che hai l'aria condizionata attivata che di cavalli ne assorbi anche 4-5 ).

Sei poi togliamo dal box della 1 er il filtro originale, ci accorgeremmo del mattone che è, oltre al filtro cartaceo posto nella parte superiore, la parte bassa come basamento è formato da un malloppo tipo polistirolo, assurdo riuscire a far respirare al meglio il motore, scusate mi sto riferendo al 120d rest., tutto ciò si spiega secondo me col fatto di contenere rumorosità e non ultimo far rientrare le emissioni di Co nel range omologato, meno aria in ingresso ..........meno emissioni in uscita.

Consiglio vivamente a chiunque di fare tale sostituzione, attendendo qualche km prima di fare eventuali test di comparazione, per dare il tempo alla centralina di autoadattarsi al nuovo intruso :wink:

 

E' esattaente quello che intendevo dire...:wink:

Non che il miglioramento non ci sia in assoluto,ma che è talmente piccolo (a meno che non sia inserito in un contesto di altri interventi),che non è facile riscontrarne benefici tangibili:wink:

 

filtro

D' accordissimo!

 

TUTTI I PREZZI BMC

http://www.martini6r.it/BMC/BMC%2009%20EBAY.pdf

 

Non vorrei andare incontro a critiche da parte di qualcuno magari contrario o meglio scettico verso le peculiarità dei filtri sportivi, ma arrivo a dire che se tu vai di rimapp con la centralina delle tua auto e non hai completato la modifica sostituendo il filtro factory con uno sportivo, non avrai " ottimizzato " il lavoro effettuato !

Certo, poi possiamo parlare di Ic maggiorato accoppiato ad una generosa ventola, avremmo raggiunto così la massima potenzialità espressa dal motore della ns auto, senza andare incontro a stress termomeccanici.

Volevo aggiungere di non dare credito a slogan commerciali che propagandano l'applicazione di olii specifici dopo aver effettuato il lavaggio del filtro sportivo, si rischia a lungo andare il deposito di particelle sul debimetro e conosciamo l'importanza di tale organo e come dalla sua efficienza dipendano le prestazioni dei ns motori :wink:

 

Verissimo:wink:

Infatti la prima osservazione che ho fatto è proprio quella di unire le potenzialità della rimappatura,alla sostituzione di un filtro e possibilmente anche di uno scarico:wink:

Affinchè la rimppatura ottimizzi e raccodri perfettamente le qualità migliorate della respirazione e dello scarico:wink: