Ferrari classiche: Mito e Leggenda

Avevo disattivato la sottoscrizione al topic senza accorgermene.

 

Vi sorveglio implacabile dall'alto.

 

anche se sicuramente voi cultori lo conoscete bene questo video /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

[video=youtube;y_ZHj-H_s5o]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=y_ZHj-H_s5o

 

eh, l'avrò guardato non so quante volte, rimanendo sempre, per qualche nuovo motivo, stupefatto ed ammirato...

per saperne di più :

 

sarà stato fatto con una pegeout 1.3 rally con il sound di una ferrari testarossa /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" /> cmq 8 minuti sono troppi

 

eh, devi vedere tutto il film, fino alla fine...

e poi vedere l'altro video di approfondimento che ho postato io, cosi capisci l'enorme fascino che hanno questi otto minuti...

ma cambiando discorso...



a chi risulta una Scaglietti a 60mila ed una Murcièlago a 80mila ?

 

Una Ferrari 275 GTB che sfreccia a Parigi, all’alba, pigiando al massimo sull’acceleratore (si dice con velocità di punta sui 230km/h) e il tutto viene filmato. L’autore del filmato, Claude Lelouch, delizioso interprete di film come ‘Un uomo e una donna’, ‘ Bolero’ e tanti altri, che viene arrestato nel tentativo di fargli dire il nome del pilota alla guida. Il filmato che si perde fino a ricomparire da poco, su internet, da gustare in tutta la sua spericolatezza.

 


Inutile dire, che mai si riuscì a carpire a Lelouch le generalità del guidatore di quella Ferrari e così fu rilasciato. Era l’ agosto 1976 la fiammante auto col cavallino sfreccia a tutta birra nel centro di Parigi, tagliando l’ Avenue Foch, fino al Sacro cuore, ignora stop, semafori rossi, diritti di precedenza altrui e finisce intatta, insieme al suo pilota, la sua corsa nel posto prestabilito. Motivo di questa sorta di gara al cronometro, nessuno; se non, forse, magnificare un prodotto esclusivo del nostro miglior Made in Italy. Erano gli anni settanta, non c’ erano ancora le stragi del sabato sera, né le corse clandestine con le auto nelle periferie delle grandi città e, per quanto potesse essere punita, almeno nelle intenzioni della gendarmeria francese, una simile condotta di guida, ai giorni nostri si sarebbe sollevato un polverone di polemiche nei confronti di Lelouch per aver immortalato tanto cattivo esempio di civiltà.


Tutto cambia, così come cambiano i costumi. Una cosa è rimasta immutata ieri come oggi, l’ esclusività e la classe di un’ auto, la Ferrari appunto, il cui segno è restato indelebile nel tempo e sempre lo resterà.

 

Si è già fatto un 10% di sconto del prezzo trattato rispetto alla richiesta... su autoscout le scaglietti a 65.000 di richiesta son pure due... come anche le mucielago a 88.000...

Che pena (soprattutto le 550 al prezzo di tre punto)

 

... sì, ma che esagerazione questi giornalisti ...

 

...che articolo brutto quello di repubblica

 

Devi dare un po' di reputazione in giro prima di poterla dare di nuovo a andreas_ba.

 

Primo differenziale anteriore (o per meglio dire, prima PTU e relative frizioni, non avendo la FF un vero differenziale anteriore) saltato ad una FF a Catanzaro.

La notte di Natale, fiammata a destra, fiammata a sinistra, botto, macchina si ferma, chiazza d'olio a terra.

La Ferrari l'ha presa col carroattrezzi, il 27 l'ha riportata a Lamezia un collaudatore ch'è risalito in aereo.

Ferrari 4x4...

 

Beh almeno questa non si è incendiata... nonostante le fiammate!

 

The long history of an oddball Ferrari

Granted any race car from 1955 is bound to have had a colorful existence by now but the history of the Ferrari 857S chassis number 0588 is something else, I mean the car was owned by Andy Warhol for a time!

 


Towards the end of 1955 Ferrari was getting its butt kicked by Mercedes and their super advanced 300SL driven by Stirling Moss. Maranello's band aid solution was to bore out the 750 Monza's four cylinder from 3 to 3.4 liters upping horsepower to 280. Same chassis, same brakes, what could possibly go wrong?

 


The car was slated to enter the RAC Trophy in Ireland but Olivier Gendebien rolled it in practice, 0588 never raced and was shipped back to Italy while Ferrari's engineers went back to the drawing board.

 


What happens next is so typical of the period:

 


"Commendatore, what do we do with 0588, she's a big ball of tubes..."

 


"Send it to Scaglietti, have them put it back together and then we'll sell it"

 


"Commendatore, who's going to buy an obsolete race car that was crashed?"

 


"Sell it to the Americans"

 


And that's how 0588 was sold to a Mr. John Edgar as a brand new car in 1956. In the USA, 0588 had a successful career and was raced by the likes of Caroll Shelby.

 


From there it ended up stored for years, it had an American V8 put it and raced some more, it was painted yellow, it was repainted red, it had a Ferrari V12 installed, it was used as a street car, it was sold to Andy Warhol in the late 60s...colorful history, probably got parking tickets in New York City.

 


Eventually the car made it's way to Minnesota, then back to New York then to the UK then back to Italy until it was purchased by Ferrari experts DK Engineering and restored to original spec.

 


The car was back at the Goodwood Revival this past year shredding tires in classic four wheel drift form. Kudos to those who invest in preserving these automotive treasures and have the courage to keep them alive by thrashing them on the track once in while!












https://player.vimeo.com/video/33831681




http://axisofoversteer.blogspot.com/2011/12/long-history-of-oddball-ferrari.html

 

 

La trazione integrale della FF non è a 3 differenziali, ma ha solo quello posteriore e, avanti, c'è la PTU con due frizioni in bagno d'olio che ricevono la coppia direttamente dall'albero motore e la ripartiscono elettroidraulicamente ognuna ad una ruota.

La fiammata a dx e a sx è dovuta all'olio bruciato nel cedimento delle frizioni.

 

Si avevo letto come funziona la trazione integrale della FF, tra l'altro è attiva solo fino alla quarta marcia;

la mia battuta era collegata a questo: http://www.ilgiornale.it/economia/ferrari_fiamme_previsto_maxiritiro/fiamme-fuoco-richiamo-ferrari/02-09-2010/articolo-id=470746-page=0-comments=1