fatta la convergenza,consigli sui nuovi valori

ciao, alcuni quesiti,

innanzi tutto che cerchi monta la macchina?

-inclinazione avantreno , si sarebbe passato da -0.15° a -0.04°; come è stata fatta questa regolazione e perchè?

la convergenza all'avantreno è stata ridotta quasi a 0..nel complesso ma rimane una differenza di semiconvergenza.

in linea di principio questo non favorisce la stabilità in rettilineo

sono state corretti gli angoli di camber al retrotreno ma rimane una differenza di semiconvergenza e questo determina un angolo di spinta che potrebbe portare la macchina a tirare da una parte; per le vibrazioni al volante sicuramente equilibratura non perfetta;

altra questione il sottosterzo può essere causato anche dall'insufficiente angolo di camber all'avantreno, come appare dai dati .

ultima questione, hai fiducia in questo tecnico?

 

ciao submariner, quasi certamente la leggera vibrazione che senti è dovuta a equlibratura non perfetta; penso che forse sarebbe opportuno rivolgersi ad un gommista diverso per verificare ulteriormente l'insieme della geometria

 

giacomo ha detto tutto ciò che c'era da dire a quanto pare :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

quoto anche il fatto di portarla dal tuo gommista di fiducia e il fatto che la vibrazione che senti è un equilibratura non perfetta (testimone anche il fatto che non hai pesetti all'interno del cerchio - quindi non è stata proprio fatta).

 

Se il volante vibra come ti hanno detto dipende dall'equilibratura e falla sistemare al gommista

Poi ti dico cosa fare per eliminare un il sottosterzo o quantomeno ridurlo, perchè il sottosterzo non si elimina in nessuna macchina stradale, anche la mx5, anche la nissan silvia, anche la mr2 sottosterzano tutte se guidate in un certo modo. Poi se prepari la macchina da pista è un altro discorso.

Innanzitutto la pressione che è la cosa più semplice:

metti le anteriori al minimo indicato sullo sportello

e le posteriori alzale leggermente di più rispetto al valore consigliato.

la convergenza anteriore a zero secondo me può anche andar bene è un giusto compromesso tra sottosterzo e stabilità sul dritto.

E poi per ridurre di parecchio il sottosterzo devi avere almeno 1° di campanatura negativa all'anteriore. E per farlo devi togliere i pernetti di centraggio dal duomo, e già così qualcosa ottieni ma non arrivi a 1°. per fare un lavoro come si deve devi mettere anche i camber plates o mettere un assetto con camber regolabile

 

La convergenza se la apri tiene l'anteriore meglio in curva ma ti copia di più l'asfalto sul dritto . in pratica se metti le ruote così \ /

al contrario se chiudi aumenti il sottosterzo e sul dritto è più stabile.

Per le correzioni , misura la pressione a freddo. Tienila al minimo consigliato davanti. se c'è scritto 2.1 mettila a 2.1, anche 2.0. Ma non di più. Ti alleggerisci lo sterzo e la gomma lavora male.

Cmq se sul dritto non vuoi correggere con los terzo, in linea generale devi chiudere la convergenza di un pochino, però poi in curva avrai ancora più sottosterzo.

Questa è la teoria, nella pratica devi fare le prove

 

Stesso identico problema sulla mia 116d, fatta controllare, controllo convergenza ecc ma le vibrazioni si avvertono ancora anche se in maniera meno evidente. Tutto ok, pressione ecc, ma il problema vero e proprio secondo me è proprio l'assetto troppo morbido. Nulla a chè fare rispetto la precedente, anche la sport ha gli stessi problemi, e questo rafforza la mia idea ovvero assetto orientato TROPPO verso il comfort.

La cosa è fastidiosa, nn ho mai avuto un difetto del genere sulle mie 3 precedenti auto di categoria inferiore. Nn la trovo accettabile su un'auto di oltre 30.000€!!!!

Nn da instabilità nel senso che tira da un lato o cose del genere, ma veder lo sterzo che vibra mi da fastidio. Ho informato BMW ma nn si sono neppur degnati di rispondermi.., a me la cosa nn mi sta bene e ho già una mezza intenzione di venderla..., neanche la panda 1.2 ha tale difetto, anzi ha una frizione stupenda al contrario di quella BMW che strappa ecc..,

 

salute a tutti, la tendenza al sottosterzo dovuta in parte ad una convergenza chiusa, necessaria se si vuole maggiore stabilità sul dritto, può essere ridotta aumentando l'angolo di camber; questo sulle serie 1 è facilmente ottenibile, anche operando senza il gommista; basta togliere il pernetto di montaggio e , dopo avere allentato i bulloni, spostare il montante a battuta verso l'interno della macchina grazie ai fori asolati;

 

Ma l'assetto sportivo mettetelo sempre e comunque. Almeno quello sportivo semplice che monta la Bmw.

Che rimane comunque sempre morbido e confortevole. Io non sento differenza di comfort salendo e scendendo da una bmw con assetto e senza.

Ma sento la differenza di rollio ,beccheggio e minor precisione , senza dimenticare che la macchina con l'assetto è molto più bella da vedere.

E poi una bmw con tanto spazio sotto al passaruota non si può vedere.

[MENTION=249]giacomo[/MENTION] io a suo tempo tolsi i pernetti per metterei camber plates, però il meccanico serve perchè bisogna alzare la macchina e sfilare l'ammo per far saltare il perno. mica gli puoi dare una martellata solo col cofano alzato!!!! anche eprchè la parte che sporge è solo un pezzetto e la parte infilata rimane nel duomo

 

caro asso, mi sembrava di ricordare che fosse possibile operare dal vano motore; però non avendo visto di persona non posso esserne sicuro; sulla mia Mini( pur essendo di plastica) non è stato necessario nemmeno rimuoverlo, perchè i bulloni del montante sono arrivati a battuta prima che ci arrivasse il pernetto

saluti

p.s. sulla questione dell'assetto sportivo, pienamente d'accordo

 

Sono le runflat... Toglile...

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io ho le bridgestone turanza e nn le run flat.., cmq mi è stato detto che nn sono male come gomme, ma certamente sono migliori le S001! Per montarle dovrei cambiare anche i cerchi ed opterei x dei 17" in quanto sul 116d secondo me sono il max visto i pochi cv.., i 18" x le mie strade son troppo delicati..

Ma quanto costerebbe far montare l'assetto da bmw? Quali opzioni ci sono? solo M performance in post montaggio? How much cost?????????????????????

 

attendete l'uscita dei bilstein e delle molle eibach per le vostre, non buttate soldi in bmw...

 

assolutamente d'accordo con Scarface; un buon assetto Koni o Bilstein non è detto costi più di quello BMW, anzi e l'efficacia è ben diversa, saluti

 

su che cifra ci aggiriamo più o meno...

 

sicuramente meno dell'oem

 

salute, un assetto Koni o Bilstein( molle + ammortizzatori) si può trovare per circa 800 euro, cercando in rete forse meno