fatemi scuola di TD ,AGR EGR?

a parte che il 318 tds è in realtà un simpatico 1.6 Turbo diesel da 90 Cv (un bel motorino in realtà)
poi dipende che intendi per non va proprio...
cioè è poco reattivo al gas, in ripresa fuma molto e non va, si impalla ai medi, etc etc

Per quanto riguarda le valvole:
allora EGR è quella a cui si delega il compito di abbattere le emissioni inquinanti, in pratica cosa fa:
è montata a monte del collettore di aspirazione ed è azionata dalla centralina del propulsore. Nel momento in cui si toccano certi livelli di NOx e altre porcherie che derivano dalla combustione (che legge tramite lambda) la valvola EGR si apre e permette la riammissione di una parte dei Gas di Scarico (quindi quelli che si hanno dopo la combustione in camera di scoppio) all'interno del collettore di aspirazione (circa un 5-15% in tutto)

Tutto questo sistema serve per abbassare il livello inquinante allo scarico.
Naturalmente c'è una influenza negativa sulle prestazioni generali del motore:
l'aria più "fredda" e pulita ha una densità di ossigeno maggiore, più ossigeno = più carburante si può iniettare => più carburante = più potenza

stiamo parlando però di Cv dell'ordine dello 0.1

Si utilizza molto nei Diesel e serve a diminuire la quantità di miscela utile e quindi ad abbassare le temperature massime del ciclo (i gas combusti sono inerti, e quindi non contribuiscono alla combustione) al fine di ridurre le emissioni di ossidi di azoto. Anche se oggi le valvole EGR sono installate anche sui motori benzina, esse sono nate per risolvere le elevate emissioni di NOx dei motori diesel, i quali, a causa del loro elevato rapporto di compressione e della elevata temperatura di combustione, presentano questo problema. Infatti L'azoto è considerato un gas inerte a temperatura ambiente, ma alle altissime pressioni e temperature raggiunte nella camera di combustione si vengono a formare i NOx: questi gas, propriamente detti ossidi di azoto, sono una fonte di inquinamento.

 

Per esperienza, visto che l'ho avuta anche io, non è una macchina che ha una gran spinta sopratutto alle marce basse. Ma prima ti andava meglio e poi è peggiorata oppure è una tua impressione?

Dubito cmq che se ha qualche problema sia dovuto alla valvola EGR

 

No, non è normale. E' lenta fino a quando non entra la turbina ma una volta che sei sui 2000 giri spinge.
Di fermarsi a 100 non se ne parla nemmeno. In quinta arrivi anche a 190 :wink:

 

la si puo' eliminare totalmente per non avere problemi?
fa proprio dei bei danni se incominciamo a mappare + pesantemente mi sa.
vedi alosa, nel 530d e39 da 261cv e in quello da 300cv c'è scritto : valvola EGR modificata

 

in certi motori la si puo chiudere completamente via mappa in certi pero la si puo solo parzializzare...

 

Ho letto un post di Doch16 dove la eliminava completamente saldando qualche parte se non mi ricordo male.

 

se la turbina non è vai di controllo sul Debimetro/flussometro, passi da un elettrauto e la controlli.
Se non è quello bhe comunque è un 1.6 da 90CV ok turbo ma che ti aspetti che voli

 

bee io ho provato il 318tds e vero non e un missile ma anke il motore non scherza e un po pigro ma quando ci fai la mano drifta anke,,,,,

 

si ha 90Cv e non è male ripeto per un 1.6 di circa 15 anni fa di concezione, però tutto sta a capire cosa ci si aspetta.
se uno scende da un 530i/d e poi sale su di un .18tds la differenza la noti eccome

 

Per intenderci, quando ho dato via il 318tds e ho preso il 320d mi pareva che il 320d volasse. Lo si sente parecchio come spunti in prima o vai in seconda. Molta più ripresa e tiro.
Pensate che in salite ripide con il 318 per farlo partire bisognava accelerare parecchio e sfrizionare. Non parliamo se eravamo in 4

 

Ha il debimetro anche il 318tds?
Aiuto non mi ricordo di averlo visto.....

 

ma credo che ogni diesel abbia un misuratore di massa d'aria...altrimenti come la regoli l'iniezione del gasolio per rapporto stechiometrico?

 

occhio che la prima cosa che ne risente sulle biemme diesel è la frizione, già di per se penosa IMHO

è una cosa assurda le frizioni che progettano per BMW fanno cagare indistintamente sia sui benzina (che strappano a caldo) che sui diesel, che strappano sempre

 

Non so. Te l'ho chiesto perchè non mi ricordavo di aver visto nessun debimetro sul 318tds e mi ha incuriosito.
Almeno, dove è in aspirazione sul 320d, sul 318tds non c'era niente.
Tu sai dov'è posizionato il debimetro sul 318tds?

 

il debimetro è fissato sempre nel condotto di aspirazione dopo il filtro dell'aria. Attenzione che è molto delicato, e per molto delicato intendo VERAMENTE molto delicato.