Far ripartire e38 740i ferma da 12 anni

Se non fai tanti km lascia gli oli del cambio e differenziali per ultimi.
Cambia i pezzi rovinati e prendi roba buona, Lemforder dovrebbe essere il top.
Poi 4 gomme ed una bella convergenza.
Se non l'hai già fatto cambia i tubi in gomma della benzina.

 

Eventualmente, per gli olii della trasmissione potresti pensare a far un piccolo prelievo (credo ne basti poco) e poi vedere se contengono limature, con una bella lente di ingarndimento penso si possa fare

Se sono a posto, come presumibile nonostante l'età, bene altrimenti li cambi

Ci sarebbe anche la possibilità di farli analizzare, ma questi servizi costano cari e tanto varrebbe cambiare gli olii

 

I tubi olio freni in gomma nell'ultimo tratto verso la pinza se così vecchi possono cedere da un momento all'altro, conviene cambiarli.

 

I tubi in treccia non sarebbero un problema, se conosci qualche meccanico esperto ed attrezzato gli puoi chiedere di farteli su misura

A suo tempo, dovendo cambiare quelli della moto, il mio meccanico di fiducia li realizzò e durarono finchè la misi in vendita (a memoria una decina d'anni)

 

Puoi anche mettere gli originali nuovi, frenano comunque, non è mica una macchina sportiva.

 

Se è come la e46, l'astina dell'acqua deve spuntare tutta fuori

Io la userei poco prima di cambiare tutti i vari oli

 

Lo sforzo sui freni è determinato dal calore da dissipare, la potenza frenante è data dal diametro dei dischi e dalla superficie di attrito con le pastiglie

Ovvio che i dischi devono dissipare la temperatura, infatti le BMW solitamente li hanno ventilati sulle 4 ruote anzichè solo sugli anteriori

Il problema che può affliggere le tubazioni sono le dilatazioni, le tubazioni originali BMW sono di buona qualità, i tubi in treccia sono più rigidi rispetto all'invecchiamento e nell'uso esasperato

Infine, alcuni suggeriscono (erroneamente) l'olio dei freni DOT6, DOT5 va benissimo per l'uso stradale

 

Chi suggerisce queste cose???
DOT 6 non esiste e DOT 5 non è compatibile.
Il DOT 4 va benissimo per una E38.

 

Hai ragione, l'età mi confonde i numeri

Era il DOT5 che non va bene sulle auto di serie (siliconico e comprimibile), il DOT4 è quello adatto

Comunque, il DOT6 esiste, cavolo
https://www.ompracing.com/it_it/dot-6.html

 

No non esiste la specifica "DOT 6", In OMP sono furbi

 

Metti anche un cartone sotto l'auto, così ti rendi conto se perde qualche liquido quando è ferma

 

olio differenziale ormai da tempo non si cambia più a meno di problemi... però cambiarlo non è un problema e neppure può crearne quindi puoi cambiarlo serenamente

olio cambio automatico se la meccatronica cambia bene le marce e l'auto in partenza non vibra o fa cose strane in genere è meglio non cambiarlo (specie a quasi 300.000km) perché il cambio lubrificante "potrebbe" creare problemi (distacco di morchie che vanno a bloccare qualche passaggio, modifica delle viscosità con conseguenti problemi di gestione alla meccatronica ormai adeguatasi al fluido presente etc.)

magari lo cambi e va tutto benissimo ma personalmente non farei sicuramente con il "fai da te" (minimo andrei presso un'officina specializzata)

 

Il fluido differenziale è banale, scarichi e ricarichi facendo il livello dal foro di riempimento

Il fluido cambio automatico al contrario non è banale, ci sono procedure da seguire già solo per controllare il livello, ancora più complesso per cambiarlo e far caricare tutto il circuito: se non le conosci e le segui rischi di far danni o di avere problemi di funzionamento