BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 FAP E87 del 02/2006

ho cercato di comporre una tavola illustrativa, avvalendomi di immagini tratte da realoem.
spero che siano comprensibili

si tratta del tuo modello di motore

 

OT ON: lunedì sera, ti ho pensato e ho pensato anche alla tua mitica BEBA: durante la puntata del Commissario Montalbano e comparsa proprio lei, Beba!!
Erano anni che non si vedeva!! Fine OT

 

esagerati

 

entrambe le frecce indicano dove potresti bloccare il flusso del liquido refrigerante ovvero eliminare il termostato

una vale l'altra

bloccare strozzando il tubo della freccia a dx o interporre una flangia nel punto ove il termostato si collega allo scatolotto rettangolare come nella freccia sx è indifferente.

in entrambi i casi il flusso non circola più
(cosa fattibile se disabiliti poi anche il funzionamento della valvola egr)

non serve dunque adottarli entrambi
-o tappi fra termostato e scatolotto
- o tappi il tubo in gomma in uscita dal termostato

eventualmente,per evitare anche che i gas di scarico non arrivino nemmeno all'interno dello scatolotto (scambiatore) devi bloccare il loro afflusso sul collettore di scarico come al punto 5 della tavola che ti ho postato

 

è da dire anche una cosa.
in teoria si potrebbe bloccare il termostato eliminando quindi la funzione dello scambiatore pur mantenendo la valvola egr attiva

alcune versioni di quel motore infatti ne sono privi
(a seconda delle annate hanno eliminato e poi re-introdotto lo scambiatore di calore, pur sussistendo in entrambi i casi la valvola egr)

 

potresti inserire un tondino di acciaio o plastica all'interno del tubo, e poi stringere in quel punto con la fascetta, dall'esterno del tubo

la sola fascetta di plastica dubito riesca a strozzare il tubo sino a bloccare la circolazione


al punto 5 blocchi l'afflusso dei GAS (non dei liquidi)


l'afflusso del liquido non lo blocchi nemmeno strozzando il tubo
Ne blocchi solo la circolazione

i gas , se hai l'egr disattivata, non circoleranno più nememno loro all'interno dello scambiatore, ma esso rimarrà comunque investito da gas di scarico

per evitare ciò dovresti bloccarne l'afflusso al punto 5
ma come dicevo è una cosa quasi inutile.

fai prima a strozzare il tubo in gomma e nient'altro.

 

Che piacere rileggere il nostro @(marzo) !!!
Ho quotato questo perché ci tengo che la cosa sia il più chiara possibile a @Daniostabia :
Se blocchi la circolazione del liquido nello scambiatore (quello che nei messaggi precedenti ho chiamato radiatorino) devi bloccare anche la circolazione dei gas di scarico. Quindi mettere una bella flangia qua (foto)


In quel caso la soluzione ottimale, come aveva fatto @(marzo) con la sua Beba sarebbe di estirpare tutto il sistema egr.

(Se invece la vuoi fare semplice insisto per consigliarti di fare come ho fatto io e ti allego una foto della mia egr con più di 200kkm)

 

Come si toglie io collettore ? Sulla n47 non se ne viene si muove, ma e come se nella parte superiore ( verso la fine del 'cofano e bloccato) ci sono viti nascoste?

Per non rischiare di spaccarlo alla fine ho usato uno splay pulisci collettore etc ... Però ho rosicato, anche nelle guide non trovo cosa possa bloccarlo.

 

Esattamente.....

 

ti linko quel che ho trovato in merito:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/...ls/11-engine/11-61-intake-manifold/1VnYk13H4W

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/...nuals/11-engine/11-61-intake-manifold/HmoULzu


https://www.newtis.info/tisv2/a/en/...nuals/11-engine/11-61-intake-manifold/DeSQboD


https://www.newtis.info/tisv2/a/en/...ls/11-engine/11-61-intake-manifold/1VnXqqK2ss

 

Per bloccare anche l’afflusso dei gas di scarico roventi verso lo scambiatore devi bloccare anche fra il punto 5 e lo scarico.

 

Booo me pare di aver fatto tutto, però non riuscivo a togliere un cavo posteriore, magari era quello che rompeva...

 

purtroppo, per me la materia elettronica è tabu.

io ho un altro problema
non riesco nemmeno a raggiungere i fusibili
sono in una posizione quasi inaccessibile.

volevo controllarli, perchè non mi funziona più la rotella che alza-abbassa i fari, ma ho dovuto rinunciare.

lo schema fusibili infatti non dice chiaramente se tale sistema abbia un fusibile, e quale sia.
in pratica dovrei sfilare i fusibili uno a uno e controllarli.

ma se me ne cade uno la dentro chi lo riprende?

(ma non potevano fare una fusibiliera normale??)

scusate l'ot