BMW X1 F48 F48 o nuova Mercedes GLA: scelta sempre più difficile.....la concorrenza avanza a passi da gigante!!

Per chi capisce poco di meccanica o guidare significa spesso spostarsi dal punto A al punto B senza apprezzare la guida in se stessa,è normale che guardi i gadget anziché la parte meccanica.l importante è avere un cruscotto da albero di natale poi se ci sono le balestre va bene uguale

 

Io assumerei rappresentanti multimarca di bottoni, per qualsiasi attivita' di vendita. Credo che sia uno dei settori piu' complessi. Non hai un'identita' di marca, non puoi lavorare troppo sul prezzo e l'assortimento dei competitors e' imbarazzantemente ampio. Cio' detto @Gigi63 hai firmato per 'sta benedetta GLA? Tanto la vuoi

 

Coff coff

 

Ma a livello di guida, com’è questa nuova GLA? Di F48 abbiamo informazioni, ma di questa nuova GLA, a livello di telaio, ciclistica e guida cosa sappiamo? Qualcuno l’ha già provata e sa darci un’idea?
A livello di ADAS e tecnologie di bordo, parrebbe di capire, la GLA abbia parecchi punti, ma in quanto a guida?

 

uffa non capisci proprio nulla
non c’è verso
è chiaro che chi domina da alcuni anni il mondiale di formula 1 non può essere in grado di produrre macchine decenti
falla finita di scassare con sta gla
ti meriti al massimo un’arna

 

se questa e' la fava....anche io non voglio capire un cazz....viva la fava....anche se dalle mie parti si chiama cozza

 

Buongiorno a tutti.
Mi inserisco in punta di piedi in questa interessante discussione riportando i pareri di un collega neo possessore di nuovo Classe A
Sono un neo futuro possessore di F48 , attualmente di Tiguan 2.0 tdi dsg 4motion (quindi tendenzialmente un'auto che ha offerto gli ADAS di serie sin dall'inizio rispetto alle altre).
Premetto che le nostre (mia e del mio collega) sono auto aziendali che abbiamo la fortuna di cambiare ogni 4 anni con le quali pratichiamo circa 35/40k km anno e ci confrontiamo spesso sui pareri di guida.
Lui proviene da Superb wagon (ultimo modello non restyling) 2.0 tdi manuale con 18" ed assetto (-10mm) e prima ancora golf 7 1.6tdi Executive con i 18".
La sua neo Classe A (che è di base il telaio modulare della GLA) è una 200 cdi auto sport con cerchi da 18.
Vengo alle sue impressioni : "auto soffocata dall'elettronica , ESP con intervento invasivo imbarazzante , auto tendente al soffice...molto più della sua superb che è un cassone da 1700kg da quasi 5mt..molto più piantata a terra e dal feeling più sicuro sulle curve larghe ad alta velocità.
Anche negli avvallamenti la macchina tende a scalciare verso l'alto nella fase di ritorno degli ammortizzatori (vero che la sua dietro monta ancora la barra di torsione in luogo del multilink....scandaloso).
Questione ADAS : cruise adattivo OK , lavora come quello di VW/skoda...che io reputo ottimo in autostrada vuota o poco trafficata , inutilizzabile con molto traffico (su A4 in particolare) dove , tenendo giustamente le distanze di sicurezza proporzionalmente alla velocità , i muratori col daily e la betoniera ti si infilano tra te e quello davanti ogni 2 minuti insultandoti.Il cruise adattivo non si sposa con la mentalità di guida italiana.
Di contro se ti sforzi di utilizzarlo ti rieduca alla guida (distanze di sicurezza ed utilizzo delle freccie in sorpasso….diversamente lui non capisce che vuoi sorpassare e rimane piantano alla velocità del veicolo che ti precede).

Line Assyst : quello VW a mio parere lavora benissimo (agendo sullo sterzo che letteralmente oppone leggera forza alla tua impugnatura..anche sul cambio corsia). Inizialmente può dar fastidio perché i senti il volante girare in mano...ma se ti abitui è fantastico….io lo preferisco al cruise adattivo (se dovessi scegliere tra i due).
Alcuni miei colleghi con VW/skoda lo disabilitano.
Il mio collega con mercedes invece ne è totalmente deluso in quanto quello MB non lavora intervenendo sul volante ma interviene frenando la ruota a maggior percorrenza per riportarti in carreggiata con improvvisi sussulti e spaventi.

Questione MBux : molto figoso e di effetto….a patto di prendere il display 10 pollici in quanto quello da 7 fronte volante non ti permette di visualizzare contagiri/contakm contemporaneamente ma solo contagiri e velocità in digitale….quindi un po' limitato…"vorrei ma non posso."
Il feeling del mio collega è stato : super entusiasta i primi giorni...per la novità…(mercedes alzami questo , abbassami quello , ho freddo , ho caldo...e mille variazioni sui colori e le schermate)….ieri era "datemi una golf gtd manuale che la temperatura a casa la faccio cambiare ad una alexa con 30€".
Finiture interne classe A nulla dire...un po' plasticosa sotto..ma sedili e plancia di sicuro effetto premium.
Mi diche che qua e la hanno risparmiato (tipo dul retro porta bracciolo non ci sono le bocchette d'aria per i passeggeri posteriori né i porta bicchieri).

Venendo a me che passerò ad F48 da Tiguan :
Sicuramente mi mancherà il lane assyst (che non ho potuto mettere per via del budget limitato)
Non credo mi mancherà il cruise adattivo….c'è il cruise con la funzione stop (che è fondamentale).
Mi mancherà carplay...ma cambierò la radio...
Mi mancherà il 4motion...ma purtroppo con le nuove limitazioni in policy aziendale sulle emissioni il 4x4 è un lontano ricordo.

..speriamo di recuperare in eleganza, finiture e piacere di guida.

 

Concordo con te sugli adas vw,impossibile da usarli secondo le nostre abitudini

 

Da come so io, il tuo collega avendo preso i cerchi da 18 dovrebbe avere le ruote indipendenti dietro. Se prendi cerchi più piccoli invece ti montano il ponte torcente. Abbastanza strano, ma so che è così. Non so se per la GLA valga lo stesso.

 

Purtroppo no , anche lui era convinto così….e sdraiandosi sotto l'auto amara sorpresa….
multilink solo sulla 200 benzina turbo e cerchi da 18 a salire…..
Probabilmente il 200 diesel non è considerato abbastanza sportivo.

 

Giustamente

 

Scelta aberrante, ma tanto @Gigi63 la prende benzina con i 20 minimo

 

Ok, allora sapevo male. Da come avevo capito, il multilink era montato a prescindere dalla motorizzazione, se si prendevano i 18. Altrimenti sopra una certa fascia di motorizzazioni multilink di serie. è una strategia abbastanza strana, comunque. Ormai le auto sono diventate dei lego, tra motori modulari e subframe che cambiano a seconda degli optional. Sarà che sono vecchio, ma ho sempre l' impressione che una volta le cose si facessero meglio

 

Beh...in compenso il Q5 restyling ha i fari posteriori OLED...magari Smercky riesce con un magheggio dei suoi ad usarli per Netflix

 

in effetti questo giochetto delle sospensioni ....lo ha iniziato proprio il gruppo vw con la golf 7 e audi A3...fino al motore 1,6 tdi montavanoal posteriore il ponte torcente....poi x le motorizzazioni piu' alte passavano al multilink.
ora anche la mercedes fa' sti giochetti....anche con motorizzazioni grosse e' un ormai una porcata...forse maggiore dei motori renault che montano alcune versioni.
che dire ......spero che bmw non partecipi a questo giochetto, anche se ricordo che un intervista di qualche anno fa...un pezzo grosso di bmw x le indiscrezioni sulla futura serie 1 TA disse le seguente frase : il 60%dei attuali possessori della serie 1 non sanno neppure che sia a trazione posteriore.......ho detto tutto...e su questo ormai le case costruttrici ci giocano e risparmiano.....e noi poveri scemi ci attacchiamo all'ads...al virtual concept....al navigatore tipo tablet... al ciao mercedes.....all' hola bmw...e atre cazzate di funzioni che non mettono e non tolgono al vero succo del perche' scegliamo un auto premium al un qualsiasi marchio generalista.....che dovrebbe ancora essere secondo me il piacere di giuda...comprese le lancette ( quelle mazzarelle di plastica ) che vanno su e giu'.....ma stanno meglio su

 

Mercedes sulle vetture con pianale mfa e motore trasversale(classe a, b, cla, gla) utilizza al posteriore fino a potenze di 150cv il "semplice" ponte torcente, su quelle con più di 150cv il multilink. Simile a quanto fa da molto tempo anche il gruppo VW sul pianale mqb, per ragioni di cost saving. Invece bmw sul pianale ukl utilizza il multilink a prescindere dalla motorizzazione, già sui motori entry level

 

Io credo che con l'ingresso massivo delle piattaforme inerziali nei sistemi di controllo di stabilità dei veicoli molte magagne progettuali volte al cost saving sia state smussate o "nascoste".
Un tempo avevi necessariamente bisogno di una buona ciclistica per tenere in strada un'auto.
Oggi con l'elettronica avanzata anche auto dal baricentro alto tipo i suv possono essere guidati in modo "smaliziato".
Ricordo la ford kuga 1 serie del mio collega 4/5 anni fa….faceva paura nelle rotonde o nelle curve veloci.
La mia ex insgina sportourer 170hp (con un motore da paura)….se c'era bagnato nelle rotonde smusavi.
Il mio tiguan (vero che è 4 motion) ma anche quello del collega 2wd è praticamente impossibile andare in sottosterzo.
Nelle rotonde scali , schiacci tutto e rimane li...con un taglio della potenza talmente lineare e ben distribuito che ti sembri un pilota.
In realtà con elettrnica KO saresti già ribaltato nel fosso.
Possiedo anche una TT mk1 quattro che non è sicuramente una delle auto dal piacere di guida estremo.
Ma usandola sabato sono riuscito a scendere col sorriso.
Le auto di oggi (a meno di prendere qualcosa di particolarmente sportivo) servono giusto per muoversi da A a B.
Era più emozionante la mia polo GTI fine anni 90 dei 170 hp dell'insignia.

Stesso identico discroso per le moto.
1998 R1 a carburatori senza elettronica e 150hp inguidabile in sicurezza dal 95% dei motociclisti….oggi ducati da 200 e passa hp con piattaforma inerziale , traction control e cornering ABS alla portata "di tutti".

 

Non me ne volere ma mi sono fermato a freccie.
Paragonare una classe A a una GLA é come paragonare la f40 alla f48

 

Scusa ho anche sbagliato a scrivere….intendevo "utilizzo della freccia in sorpasso" e nella correzione mi è uscito quell'abominio lessicale.
Si stava parlando di essenzialmente di ADAS.
In ogni caso , prova a salire su una golf 7 executive chiudi gli occhi , scendi e sali su di un tiguan o un touran executive e riapri occhi.....sembra di essere sulla stessa auto.
Io tra la mia tiguan da 40K e le golf 7 dei miei colleghi da 30K non noto differenze nella qualità della componentistica.
Come non noto differenze tra la Classe A business 2018 del mio collega e la CLA shooting brake premium 2017 di un altro mio collega (se non fosse per i sedili, i cerchi ed i paraurti).
E tra le due auto il prezzo di listino base non è proprio lo stesso....