BMW Serie 3 F30/F31/F34 F3X *Miglioramenti Possibili*Tecnica*Problematiche*Discussione Generica*

Se la tieni originale ti do ragione, visto che arriviamo a 280nm erogati, ma appena su 316d fai una mappa arrivi con niente a 380 NM ed oltre...
alla fine anche se 316/318 hanno iniettori e turbina leggermente differenti le potenze raggiungibili sono molto vicine perche' tutto il resto e' uguale, il motore e' identico...

 

8hp45 e 8hp50 sono gli stessi cambi, con piccolissimi accorgimenti e variazioni tecnologiche, visto che uno e' equipaggiato sulle bmw dall'anno 2010 l'altro dal 2014, sono i medesimi cambi praticamente.

 

La leggenda per la quale alcuni componente sono diversi rispetto ad altri e' da sfatare, anzi, sicuramente accadeva con le versioni piu' vecchie dove c'era una produzione quasi artigianale, ma quando devi standardizzarti le cose cambiano, pensi al fatturato e che le linee produttive producano il piu' possibile...
Per bmw e' controproducente andare a fare queste modifiche per ogni versione di potenza, i monoblocchi sono i medesimi. giusto per il 325d vedrei qualche accorgimento tecnico, forse...

 

Ho letto quell'articolo, un'ingegnere in pensione, che non si sa quanti anni fa' avra' lavorato in bmw, probabilmente era vero anni fa' orsono, ma adesso con i motori ingegnerizzati al limite di tutto e con tolleranze vicine allo zero fare motori identici con piu' rame in determinati pistoni o componenti diversi su altri beh, e' molto difficile secondo me, questo e' piu' probabile in alcuni modelli veramente spinti a benzina, li ci posso credere, ma su un motore diesel standard tipo il nostro la vedo veramente difficile, poi tutto puo' essere. se vediamo i vari pezzi del nostro 2 litri diesel i componenti sono tutti identici tranne iniettori e turbocompressore.
Piu' che altro credo che bmw come altre case abbiano delle rev tecniche che devono fare su tutti i monoblocchi, ad esempio questo n47 ha ricevuto ben 18 rev tecniche, hanno avuto problemi enormi con la distribuzione ecc ecc li ci credo che hanno fatto cambiamenti su varii pezzi, ma era per una questione diversa.
Purtroppo e' un po' brutto pensare di aver sborsato tanti soldi in piu' per una bmw 325d che ha il monoblocco della 316d, pure io resterei male visto il costo enormemente maggiore tra le due versioni ma purtroppo e' cosi'.
Il rapporto di compressione a cui fai riferimento, per quanto riguarda il 316/318/320d vs 325d, posso dire che non serve andare a fare cambi pesanti come albero motore con alesaggio e corsa diverso o pistoni diversi, basta abbassare la testata di 0.5 mm per guadagnare un punto sul rapporto di compressione.
Comunque a prescindere da tutto ho preparato (ed i 40000km fatti con questa mappa ne sono la prova) la mia auto con una certa sicurezza, alla luce del fatto che una manutenzione attenta/anticipata ed olio di qualita' facciano sempre la differenza riguardo lato affidabilita'/aumento di potenza rispetto ad avere i pistoni di titanio vs bachelite.

 

Ma quello basta che iniettori e turbina leggermente sottodimensionati rispetto a 320/325d abbiano un miglior rendimento perche' piu' piccoli per dare quel leggero vantaggio, non ci vuole molto a trovare la causa del consumo un pelo inferiore.
Poi calcola che la mia da originale consumava poco sia se andavi piano che se andavi forte, adesso la cosa e' cambiata abbastanza,
se vai piano consuma ancora meno di prima, ma se schiacci consuma tipo una betoniera carica a bestia, vedo la lancetta scendere ad occhio
comunque secondo me questi motori sono del tutto identici, il settaggio del costruttore e' la vera differenza, come avviene su quasi tutte le auto tipo 1600 MJ 120/150/170cv in cui vanno semplicemente ad oscurare una parte della mappa con una piccola stringa di codice nel file ECU, differenza tra i motori? Nessuna.

 

Ma certo ci mancherebbe, il bello e' quello, confrontarsi, che poi magari si impara sempre qualcosa, se un giorno qualcuno viene con le prove che i motori hanno pezzi diversi e che ne sa piu' di noi ben venga, ma non per sentito dire, deve portare delle prove

 

all'inverso basta aumentare leggermente l'altezza della testa per diminuire il rapporto di compressione, non c'e' nulla di fantascientifico per certi cambiamenti.

 

Basta studiare e comprendi tutto, senza fare modifiche raffinate e costose che alla fine un 2000 a nafta e', non certo un motore artigianale ferrari...
https://it.avtotachki.com/umenshenie-i-uvelichenie-stepeni-szhatiya/

 

Sicuramente...
Ieri ho effettuato il reset del cambio zf8hp tramite la procedura dei pedali/start, ha funzionato, devo dire che adesso il cambio scala subito alle marce basse in ecopro, l'auto sembra piu' calma e quieta, una piacevole sensazione di veleggiamento rispetto a prima che su alcune marce si impuntava e tendeva ad andare troppo oltre una certa soglia di giri, in via preventiva l'ho resettato, ho fatto 500km e sembra migliorato, aspettando gli strumenti per effettuare la mappatura, ma sembra vada molto meglio di prima...

 

Pezzi arrivati, a breve mi metto a lavoro per effettuare la mappatura allo zf 8hp, vediamo un po', sono indeciso solo su quale stage effettuare, stage 2 o stage 3, devo vedere bene i parametri...

 

Buongiorno, ieri ho notato un comportamento anomalo sulle rigenerazioni, praticamente di solito ogni rigenerazione si perdono i 400/600km di vita del fap stimata su bimmerlink, ieri invece dopo la fine della rigenerazione ash mass e' aumentato piu' di un punto, portando la vita utile del mio fap da 64000km residui a ben 60000! il mio dubbio e':
verso fine vita le rigenerazioni fanno calare drasticamente la vita del fap? qualcuno si e' mai trovato a monitorare questi valori?
Grazie in anticipo