BMW Serie 3 F30/F31/F34 F3X *Miglioramenti Possibili*Tecnica*Problematiche*Discussione Generica*

esatto purtroppo non fanno più macchine da 800000km. volevo prendere una 420d xdrive ma l'affare non è andato in porto e ho preso una 318d, come ti trovi? che anno è?

 

E' dell'inizio del 2017, 118.000km, la ho da 3 anni.
Nulla da segnalare, solo tagliandi e richiami per l'AGR (comuni a tutti b47). La uso relativamente poco, soprattutto autostrada ed un po' di extraurbano.
Rispetto alla serie 3 è un po' meno "comoda" perché più bassa e le sospensioni hanno escursione inferiore, dietro il terzo passeggero è scomodo, e incomodo per gli altri due che invece da soli stanno benissimo.
Comodissimo invece il bagagliaio, che avendo il portellone GT è sfruttabilissimo e grande praticamente quando quello di una serie 3 touring.
Per il resto pregi e difetti di tutte le F3x, abbastanza confortevole con lo sterzo poco comunicativo. Ci faccio almeno una volta l'anno tirate autostradali da 1.300km (fino a Messina), si viaggia bene.

 

hai parenti in sicilia?
perdona le mie domande forse stupide, egr=agr?
ho un messaggio di richiamo da bmw e dovrebbe essere per la valvola egr ma dato che hanno tolto tutto non devo andare giusto?

 

Nato a Messina, cresciuto tra Barcellona e Milazzo
Si, Agr=Egr ... Il problema è che si buca il radiatore che raffredda i gas a valle della valvola e trafila liquido di raffreddamento in aspirazione con rischio incendio.
Se hanno tolto tutto e messo un tubo non hai problemi, se hanno chiuso la valvola meccanicamente o elettronicamente il radiatore c'è ancora ma non passando gas di scarico i rischi sono quasi nulli.

 

in pratica vuoi mettere il bussolotto della e90 perchè esteticamente identico, ma ovviamente senza i sensori del fap, che quindi disabiliteresti da centralina.

a me un preparatore aveva suggerito di aprire il bussolotto originale, togliere il fap e lasciare il cat (sono 2 pezzi separati), al limite cambiare il cat con uno migliore 200 celle, richiudere il bussolotto e fare le opportune modifiche alla centralina

è da valutare quale delle 2 opzioni è meno invasiva ai fini legali

 

ma dubito che esteticamente sia uguale...

 

se sono identici è interessante, ma quello della e90 ha pure gli attacchi per i sensori di temperatura? no perchè montando quello, con tutti i cavetti collegati, una eventuale perizia cosa può mai dire? non c'è niente di manomesso, eventualmente un pezzo errato ma comunque integro e non manomesso

per gli iniettori conta la portata massima, per es. sul mio 316d non sono malaccio, con la giusta turbina dovrebbero garantire oltre 200cv

 

Probabilmente ne avevamo già discusso ma per i turbodiesel io resto dell’idea che: o si lascia il fap a fare il suo lavoro, oppure un downpipe di decente fattura libero. Io con questi mi sono trovato bene con un ottimo rapporto qualità prezzo https://rm-motors.com/en/

 

la tua idea è la migliore in un mondo dove le assicurazioni non ti sequestrano l'auto e la controllano per vedere se è tutto in regola prima di pagare

 

che strane idee..
io avevo una 320d del 1999, quindi senza alcun fap.
da originale un poco fumava.

rimappata e modificata sostituendo anche il cat con uno sportivo ed eliminato completamente il sistema di ricircolo gas di scarico (egr) non fumava assolutamente..
non puzzava, e il tubo di scarico rimaneva pulito.

ma era stata rimappata (messa a punto perfettamente dunque)

se la combustione avviene correttamente, non vi è nessuna fumata nera

direi che quindi volendo si può far funzionare bene il motore senza fap o dpf, ma va regolato giustamente.

sostituirlo con quello di una serie E90 non credo porti benefici però.

 

credo sia la cosa migliore
mantenendo in questo caso il catalizzatore, ma di tipo metallico.

come avevo fatto anche io
(io non avevo dovuto eliminare il fap perchè non era presente, ma ho fatto la stessa cosa)
mantieni un catalizzatore, e non vai a stavolgere la linea di scarico, che all'apparenza risulta originale.


un consiglio:
quando apri il barilotto e lo svuoti completamente, poi non sai come bloccare il nuovo catalizzatore (l'originale è incastrato)

io l'ho inserito, e una volta richiuso il barilotto ho "trafitto" il tutto con due perni in acciaio da 5mm, previa foratura con una punta lunga, in modo da bloccarlo in sede.
ho saldato le estremità dei perni ed eliminato le eccedenze. dovrai ovviamente regolare in lunghezza il nuovo cat metallico prima di richiudere il tutto.

se elimini il fap, ovviamente il nuovo cat dovrà essere più lungo.

 

usare uno spessore di lana di vetro? o comunque un materiale morbido ma resistente alle altissime temperature. comunque occhio con tutte queste modifiche... alla fine costa meno prendere un 325d e fare una semplice mappa

 

Dentro il barilotto del cat/fap ?
Avrei pensato che te la sputa fuori a pezzi.