BMW Serie 3 F30/F31/F34 F3X *Miglioramenti Possibili*Tecnica*Problematiche*Discussione Generica*

Te la faccio semplice e logica:
- le prime auto col DPF in accelerazione sparavano nuvole grigie (cenere), le nostre attuali non emettono nulla dallo scarico
- le prime auto col DPF rigeneravano solo in extraurbano perchè la centralina cercava di capire dall'uso dell'auto se era fuori città per evitare danni maggiori (e i DPF si intasavano come niente)
- I DPF BMW hanno vita limitata, si riempiono di cenere in circa 250.000km e l'auto notifica la necessità di intervento con un allarme
- Con Bimmerlink si vede il livello di Ash (cenere) in grammi accumulata nel DPF e la stima dei Km residui al riempimento, in funzione della media d'uso dell'auto, come la stima dell'autonomia carburante.

Serve altra evidenza?
Ovviamente in internet si leggono stronzate di tutti i generi su tutte le questioni, propagate da sedicenti esperti con libero accesso alla rete.

 

Non sono preparato in materia infatti ho messo un "credo" davanti a quello che ho scritto e che è appreso leggendo qua e là.
Ci sono utenti molto preparati in materia.
Per l'inquinamento con il fap dubito che i vari soggetti che pubblicano video possano competere come conoscenza con i produttori come BMW che possono spendere cifre enormi in ricerca sviluppo e verifica dei sistemi antiinquinamento.
Penso quindi che inquini meno da originale, poi a me francamente piace sia che non puzzi minimamente che il fatto che non sporchi il posteriore è non fumi.

 

Ho così odiato la puzza che faceva l'ultima auto senza DPF (A4 TDI del 2005), soprattutto quando entravo in box, che senza DPF non ci penso neanche a tenerla.
Valuto il costo della rigenerazione del mio (o uno rigenerato) con quello di uno nuovo ma non ufficiale BMW.

 

la puzza non la vuole nessuno, però ancora non ho capito la differenza tra scarico libero e con cat200 celle e/o precat originale senza dpf. alcuni preparatori dicono che col 200 celle è quasi come originale, c'è da fidarsi?

la puzza in garage comunque la fa la egr chiusa più che il fap

 

Non ho idea, mai fatto ne preso in considerazione.
Però, hai un 316d che va quasi come un 320d ... io mi accontenterei, spingendolo ancora aumenta lo stress e cominciano a rompersi i pezzi, visto anche che il motore non è nuovo.

 

Le mie pre DPF l'egr la avevano, e mai toccata, e puzzavano oltre a fumare.

 

prima di questa avevo una euro4 senza filtro, puzzava un pochino da originale, ma dopo che ho mappato e chiuso la egr era diventata insopportabile, mi toccava spegnere la ventola da fermo e finestrini sempre chiusi

 

per non parlare di avere un pezzo di ferro a 650° attaccato alla turbina quando si spegne il motore...

 

L'egr, oltre al suo lavoro di ricircolo per abbattere i NOX, aiuta il raggiungimento delle temperature di rigenerazione; se viene chiusa i tempi di rigenerazione si allungano notevolmente, quindi è preferibile non chiuderla se si ha il DPF.

 

Prima di questa avevo e91 comprata usata defappata (svuotato) egr chiusa mappata lho tenuta un anno andava forte c'è da dirlo aveva tanta coppia dopo due mesi turbina scoppiata..... ma puzzava non si poteva lasciarla al minimo e starci vicino fumo zero xke la mappatura era fatta bene dopo meno di un anno ho preso questa 316 116cv ovviamente con fap nn ci penso nemmeno a toglierlo

 

io spero che non mi scoppi la turbina, ma se proprio capita, subito quella del 320d se non più grossa

magari sacrifico un po i bassi regimi ma voglio un bel tiro dai 2500 in su

 

Il 320d originale a me pare abbia parecchio tiro già ai bassi, se dovessi chiederle di più vorrei più allungo oltre i 4500 ma la tengo così che va già più che bene, quando mi avanzeranno risorse da dedicarle andrò di assetto e impianto frenante m.