BMW Serie 3 F30/F31/F34 F3X *Miglioramenti Possibili*Tecnica*Problematiche*Discussione Generica*

Acqua.

 

è sicuramente un'auto particolare perchè monta diametri differenziati ant/post

 

caterham?

 

magari influisse solo sul cx...

l'altezza del baricentro è il primo fattore che un progettista prende in considerazione per progettare la telaistica.

la differenza di altezza fra baricentro e centri di rollio della sospensione influenzano direttamente la tenuta laterale, e la differenza di altezza fra baricentro e "linea" di rollio longitudinale infuenza direttamente i trasferimenti di carico.

oltre naturalmente a influire sulla percentuale di "squat" o di "dive".
trattasi delle tendenza del veicolo ad abbassarsi o alzarsi, sull'avantreno o sul retrotreno ad opera del trasferimento di forze agenti sui leverismi sospensivi.

è ovvio infatti che se applichiamo una forza ad una ruota motrice, tale forza non agirà direttamente sul'asfalto, ma subirà l'interazione dei leveraggi sospensivi. (forze resistenti di secondo ordine).

a seconda delle inclinazioni dei leveraggi l'auto potrebbe sedersi o alzarsi quando applichiamo forza motrice o frenante.

appare chiaro dunque come i leverismi sospensivi debbano essere "tarati" in base alla massa del veicolo, della coppia da scaricare a terra, e soprattutto di dove risiede il baricentro, essendo esso la costante fisica dell'equazione.

in parole povere, un auto con bbaricentro basso sortirà certamente più ampio margine per progettare un impianto sospensivo che soffra meno delle variazioni di assetto.

non a caso le auto da corsa sono basse..

idem per il rapporto masse sospese/ masse non sospese.

un baricentro più alto inficia decisamente la possibilità di ottenere un comportamento dinamico corretto.

 

no..

 

No a quale delle due affermazioni?

 

La foto profilo non mente...

 

@rich20 :
al sistema di irrgidire.

irrigidire cosa?
sicuramente un organo elastico.

molla sospensiva, o pneumatico.

ma sia la molla che lo pneumatico, sono parti che rappresentano una variabile in quella che tecnicamente viene definita un equazione.

una valenza tutt'altro che trascurabile se non andiamo a modificare gli altri fattori.

l'assetto dinamico del veicolo è un equilibrio.

non è che se monti gomme rigide con amortizzatori molli funziona.
e nemmeno montando ammortizzatori duri ma barre antirollio morbide.

parimenti nemmeno montando molle dure con ammortizzatori morbidi.

deve esserci un equilibrio fra tutte le componenti.

e nonostante ciò, otterremmo un assetto perfetto solo per UNA condizione di utilizzo.
un assetto che va bene su pista liscia e asciutta non va bene su pista meno regolare.

un assetto per asciutto non va bene sul bagnato, ecc ecc.

senza contare poi gli angoli caratteristici (in primis convergenze e camber, ma anche caster) che dovrebbero seguire l'utilizzo che si prefigge.

con queste premesse, mi pare assodato che montare gomme ribassate su un auto d'uso quotidiano sia puramente un vezzo, e che nella realtà non possa assolutamente fruire giovamento.

 

Tutto corretto, ma se leggi attentamente, ho scritto "anche"

 

Tutto.
Io non ho mai parlato di "sistema", ma solo del fatto che se voglio ottenere dote dinamiche analoghe all'omologo modello a ruote basse, il confort non può che peggiorare.

 

La ripropongo in tutta la sua cagionevole inutilità:

 

hai l'autobloccante? ammo monotubo?

 

Se parli con me, ti confermo che ho un autobloccante torsen e ammo a ghiera Tein regolabili

 

@Vime perché va forte, io per un avvallamento.
Lampedusa? Veramente?

 

Non esageriamo... resto comunque un pilota della domenica